Perangkat dan perbaikan sistem pembuangan mobil VAZ 2107

Tidaklah sulit untuk mengenali masalah pada sistem pembuangan mobil VAZ 2107 - suara mesin dilengkapi dengan suara menderu yang berasal dari bawah bagian bawah mobil. Dalam 90% kasus, pengendara dapat menyelesaikan masalahnya sendiri dengan mengganti atau memperbaiki knalpot yang terbakar. Anda hanya perlu memahami perangkat knalpot, mendiagnosis kerusakan dengan benar, dan mengganti elemen yang aus.

Tujuan dari sistem pembuangan

Sebelum pembakaran di dalam silinder mesin, bensin dicampur dengan udara dan dialirkan melalui intake manifold ke dalam ruang bakar. Di sana, campuran tersebut dikompresi delapan kali oleh piston dan dinyalakan oleh percikan api dari busi. Sebagai hasil dari proses tersebut, 3 komponen terbentuk:

• panas dan energi mekanik memutar poros engkol;
• produk pembakaran bensin - karbon dioksida dan karbon monoksida, oksida nitrat dan uap air;
• pembakaran di bawah tekanan tinggi menghasilkan getaran suara - suara knalpot yang sama.

Karena efisiensi mesin pembakaran internal tidak melebihi 45%, sekitar setengah dari energi yang dilepaskan diubah menjadi panas. Satu bagian panas dibuang oleh sistem pendingin mesin, bagian kedua dibawa oleh gas buang ke luar melalui saluran pembuangan.

Asap di pintu keluar saluran didinginkan ke suhu yang aman, Anda dapat mengangkat tangan dengan aman - tidak akan gosong

Sistem pembuangan VAZ 2107 melakukan beberapa fungsi penting:

1. Emisi produk pembakaran dari ruang dan ventilasi silinder setelah siklus pembakaran berikutnya.
2. Mengurangi amplitudo getaran suara, yaitu menurunkan tingkat kebisingan motor yang sedang berjalan.
3. Penghapusan dan pembuangan bagian dari panas yang dilepaskan di atmosfer.

Pada "tujuh" dengan sistem tenaga injeksi, saluran pembuangan menyelesaikan tugas penting lainnya - membersihkan knalpot dari gas CO dan NO yang beracun dengan pembakaran lanjut dalam konverter katalitik.

Perangkat dan pengoperasian saluran pembuangan

Sistem pembuangan mencakup 3 elemen utama (mulai dari unit daya):

• pipa knalpot ganda, dalam jargon pengemudi - "celana";
• bagian tengah, dilengkapi dengan satu atau dua tangki resonator;
• bagian terakhir adalah knalpot utama.

3 bagian dari sistem pembuangan dihubungkan dengan klem

Menurut manual pabrik mobil, manifold buang adalah bagian dari mesin dan tidak berlaku untuk sistem gas buang.

Jumlah resonator di bagian tengah saluran tergantung pada jenis mesin yang dipasang pada VAZ 2107. Jika mobil dilengkapi dengan mesin 2105 dengan volume kerja 1,3 liter, disediakan 1 tangki untuk bagian tersebut (modifikasi VAZ 21072). Mobil dengan unit tenaga 1,5 dan 1,6 liter (VAZ 2107-21074) dilengkapi pipa untuk 2 resonator.

Panjang elemen sama untuk semua modifikasi karburator VAZ 2107, tetapi pada mesin dengan mesin lebih bertenaga 1,5 dan 1,6 liter, disediakan 2 bank resonator

Lebih lanjut tentang perangkat karburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Pada VAZ 2107 dengan mesin 2105, tidak diinginkan untuk menempatkan bagian pada 2 tangki - ini mengurangi daya unit daya. Memimpikan pengoperasian mesin 1,3 liter yang tenang, saya pribadi mencoba mengubah resonator 1 tangki menjadi resonator 2 tangki. Saya tidak melihat penurunan suara knalpot, tapi saya jelas merasakan penurunan traksi saat dibebani.

Seluruh traktat terpasang pada 5 titik:

• flensa "celana" disekrup ke manifold outlet dengan 4 mur perunggu M8;
• ujung downpipe dipasang ke braket di gearbox;
• tangki knalpot datar dikaitkan dengan 2 gantungan karet;
• pipa knalpot knalpot dipasang dengan bantalan karet yang disekrup ke braket logam bodi.

Prinsip pengoperasian jalur ini cukup sederhana: gas yang didorong keluar oleh piston melewati kolektor dan "celana", kemudian masuk ke bagian resonator. Ada penekanan awal getaran suara dan penurunan suhu, setelah itu hasil pembakaran masuk ke knalpot utama. Yang terakhir meminimalkan tingkat kebisingan sebanyak mungkin dan mengeluarkan gas. Perpindahan panas dan pendinginan asap terjadi di sepanjang elemen knalpot.

Pada injektor, "tujuh" gas mengalami pemurnian tambahan dalam katalis

Pada "tujuh" dengan injektor, desain knalpot dilengkapi dengan konverter katalitik dan sensor oksigen. Elemen ini terletak di antara pipa penerima dan bagian kedua, metode koneksi flensa. Katalis membersihkan gas buang dari senyawa beracun (nitrogen dan karbon oksida), dan probe lambda menginformasikan unit kontrol elektronik tentang kelengkapan pembakaran bahan bakar dengan kandungan oksigen bebas.

Cara menghilangkan bau bensin di kabin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Knalpot dan kerusakan lainnya

Bagian pengurangan kebisingan utama VAZ 2107 melayani 10-50 ribu kilometer. Kisaran yang begitu luas disebabkan oleh kualitas produk dan kondisi pengoperasian yang berbeda. Sumber daya pipa penerima dan resonator berada dalam batas yang sama.

Terjadinya kerusakan knalpot ditandai dengan gejala berikut:

• munculnya gemuruh dari sistem pembuangan, dalam kasus lanjut berubah menjadi raungan keras;
• bunyi gedebuk konstan - pipa menyentuh bagian bawah mobil;
• kerusakan yang lebih jarang adalah kegagalan mesin total, unit daya tidak mau hidup dan tidak menunjukkan tanda-tanda "hidup".

Pada model injeksi VAZ 2107, kerusakan sensor oksigen menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar, pengoperasian unit daya yang tidak stabil, dan hilangnya daya.

Kondensat yang terkumpul di dalam tangki memicu korosi dan pembentukan lubang tembus

Gemuruh dan gemuruh menandakan habisnya pipa knalpot atau tangki knalpot, yang terjadi karena alasan berikut:

• keausan alami dari logam;
• melalui kerusakan akibat pukulan atau tembakan dari sisi mesin;
• efek korosi karena banyaknya kondensat yang menumpuk di dasar tangki.

Biasanya, kejenuhan terjadi pada sambungan pipa yang dilas dengan tangki muffler atau resonator. Jika bodi bocor karena korosi atau tekanan mekanis, cacat terlihat di bagian bawah elemen. Seringkali, knalpot "memotong" - gas menerobos di persimpangan dua bagian karena melonggarkan penjepit penghubung.

Sambungan pipa yang longgar terkadang mengeluarkan tetesan kondensat yang keluar bersamaan dengan asap

Saat mengajari istrinya mengemudikan "tujuh", teman saya tidak berhasil memilih platform dengan tembok pembatas rendah daripada trotoar. Melewati belakang, gadis itu menangkap pagar jalan dengan peredam. Karena bagian itu sudah bekerja untuk jangka waktu yang layak, pukulan itu cukup untuk menembus tubuh terus menerus.

Penggembalaan tangki atau pipa di bagian bawah mobil terjadi karena suspensi karet yang melar atau sobek. Ayunan dan benturan menyebabkan ketukan tumpul yang mengganggu, yang dihilangkan dengan mengganti karet gelang.

Meregangkan atau mematahkan suspensi karet menyebabkan bunyi gedebuk dari sisi knalpot

Jika mesin benar-benar "mati", ada baiknya memeriksa katalis injektor "tujuh" atau saluran itu sendiri untuk penyumbatan. Bagian pipa yang benar-benar tersumbat tidak akan memungkinkan gas dikeluarkan dari silinder dan bagian baru dari campuran yang mudah terbakar ditarik masuk.

Konverter katalitik yang tersumbat atau tersumbat dapat dikenali dari desisan lembut udara yang berasal dari salah satu sambungan pipa. Saat Anda berulang kali mencoba menghidupkan mesin, piston memompa udara ke sistem pembuangan yang tersumbat, yang di bawah tekanan mulai keluar melalui kebocoran. Jika Anda melepaskan "celana" dari manifold dan mengulangi start, mesin mungkin akan hidup.

Saya pribadi sempat melihat pipa tersumbat total ketika seorang teman meminta untuk menyalakan mobil dari pendorong (baterai habis karena putaran starter yang lama). Upaya itu gagal, kami beralih ke diagnosis sistem pengapian dan pasokan bahan bakar. Desisan udara pelan dari manifold terlihat saat memeriksa karburator. Ternyata pemilik menambahkan bahan bakar aditif "baik", yang memicu pembentukan jelaga, yang benar-benar menyumbat saluran pembuangan.

Pecahnya casing terjadi dengan benturan keras atau akibat tembakan dari sisi manifold buang

Cara mengganti knalpot utama

Fistula kecil pada tubuh, yang terletak di tempat yang mudah dijangkau, biasanya dihilangkan dengan menggunakan mesin las gas atau alat semi otomatis. Menutup dengan cara lain akan memberikan hasil sementara - tekanan gas dan suhu tinggi akan membuat penjepit atau tambalan berperekat tidak dapat digunakan. Pengelasan knalpot stainless steel membutuhkan keterampilan yang tepat.

Jika Anda tidak memiliki peralatan dan keterampilan yang diperlukan, lebih baik mengganti bagian yang aus dengan yang baru. Pengoperasiannya tidak sulit, perangkat khusus juga tidak diperlukan. Untuk pemula, prosedurnya tidak lebih dari 3 jam.

Persiapan alat dan tempat kerja

Karena knalpot terletak di bawah mobil, pembongkaran memerlukan parit inspeksi di garasi, jalan layang di area terbuka, atau lift. Sangat tidak nyaman untuk melepas bagian tersebut sambil berbaring di tanah di bawah mobil. Kesulitan utama adalah memisahkan 2 bagian pada posisi ini, yang pipanya dimasukkan satu ke yang lain dan menempel kuat selama periode operasi. Oleh karena itu, tidak disarankan mengganti knalpot tanpa lubang.

Untuk melakukan pekerjaan, Anda memerlukan alat yang biasa:

• kunci ring atau kepala dengan kenop ukuran 13 mm;
• palu dengan pegangan yang nyaman;
• kunci pas gas No. 3, menangkap pipa dengan diameter 20 hingga 63 mm;
• obeng pipih lebar, tang;
• sarung tangan kerja kain.

Dengan kunci pas pipa dan obeng yang kuat, lebih mudah memisahkan bagian saluran pembuangan

Untuk memfasilitasi pelepasan sambungan berulir yang macet dan pemisahan pipa, ada baiknya membeli pelumas seperti WD-40 dalam kaleng aerosol dengan sedotan.

Selama pengoperasian, suspensi karet meregang, yang menyebabkan kasing menjuntai pada bidang horizontal. Oleh karena itu sarannya: bersama dengan elemen terakhir, ganti produk karet, kitnya tidak mahal (sekitar 100 rubel).

Karet gelang suspensi harus selalu diganti bersamaan dengan pipa yang terbakar.

Prosedur penggantian

Sebelum mulai bekerja, Anda harus memasukkan "tujuh" ke dalam lubang dan menunggu 20-40 menit, tergantung suhu udara di tempat kerja. Saluran pembuangan yang dihangatkan oleh mesin harus menjadi dingin, jika tidak, Anda akan terbakar bahkan melalui sarung tangan.

Pembongkaran knalpot lama dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Rawat sambungan dan sambungan berulir dengan hati-hati dengan pelumas WD-40 dari kaleng, tunggu 10 menit.
2. Kendurkan dan buka mur penjepit logam yang mengencangkan ujung knalpot dan pipa resonator. Geser dudukan ke kedua sisi.
   

   Jika baut macet dan terlepas dengan susah payah, ada baiknya mengganti penjepit ke yang baru.
3. Lepaskan 2 gantungan samping yang menempel pada tangki.
   

   Biasanya gantungan karet mudah dilepas dengan tangan, namun bila perlu bisa menggunakan tang
4. Lepaskan sekrup panjang yang menahan bantalan karet belakang.
   

   Pengemudi sering mengganti baut panjang bantal dengan paku biasa
5. Ayunkan bagian tersebut ke kanan dan kiri, lepaskan knalpot dari pipa tengah dan lepaskan dari mobil.

Banyak pemilik Zhiguli sudah lama tidak menggunakan sekrup panjang untuk memasang bantalan belakang, karena benang menjadi asam karena karat dan tidak mau lepas. Jauh lebih mudah memasukkan paku atau elektroda dengan diameter 3-4 mm daripada sekrup dan menekuk ujungnya.

Bagian terakhir pipa knalpot dipasang pada 4 titik - 3 karet gelang gantung dan sambungan dengan resonator

Jika bagian sistem pembuangan tidak dapat dibongkar, gunakan metode pembongkaran yang disarankan:

• lepaskan ujung luar pipa (dengan slot) dengan obeng yang kuat;
  

  Berkat dua slot, ujung pipa yang membandel bisa ditekuk dengan obeng
• setelah memasang paking kayu, pukul ujung pipa beberapa kali dengan palu;
  

  Anda bisa memukul badan knalpot dengan palu, tetapi melalui ujung kayu
• putar pipa dengan kunci gas;
• untuk kenyamanan, potong knalpot lama dengan gerinda, lalu bongkar sambungannya.

Perakitan dilakukan dalam urutan terbalik. Pasang karet gelang pada suku cadang baru, lumasi permukaan kawin dengan minyak dan letakkan pipa knalpot di atas resonator. Pastikan pipa terpasang sepenuhnya, lalu pasang dan kencangkan klem.

Video: mengganti knalpot VAZ 2107 di garasi

PENGGANTIAN MUFFLER VAZ 2101-2107

Perbaikan kerusakan kecil tanpa pengelasan

Jika lubang kecil terbentuk pada pipa atau badan knalpot karena korosi, mereka dapat diperbaiki sementara dan memperpanjang umur bagian tersebut hingga 1-3 ribu km. Cacat las tidak akan berfungsi - logam yang mengelilingi lubang mungkin berhasil membusuk.

Untuk bekerja, Anda membutuhkan bahan-bahan berikut:

• sealant keramik suhu tinggi;
• logam lunak tipis (timah) 0,2-0,4 mm;
• amplas besar atau sikat yang dipasang di chuck bor listrik;
• gunting untuk logam;
• agen degreasing.
  

  Dengan bantuan sealant keramik, lubang kecil pada pipa dapat ditutup sementara.

Tidak perlu melepas knalpot, lakukan seperlunya. Jika cacat tidak dapat dicapai, bongkar elemen dengan hati-hati. Menghasilkan penyegelan sesuai dengan instruksi:

1. Ampelas area yang rusak dengan amplas untuk meratakan permukaan dan mengungkap ketidaksempurnaan yang tersembunyi oleh karat.
2. Dari kaleng, potong penjepit yang menutupi lubang tembus.
   

   Penjepit timah mudah dipotong dari profil logam tipis
3. Degrease area dan oleskan lapisan sealant di sisi kerusakan.
   

   Sealant keramik diaplikasikan pada permukaan yang dibersihkan dengan baik dari karat.
4. Berbaring di atas sepotong timah, bungkus pipa dan buat penjepit yang bisa mengencangkan sendiri.
   

   Setelah dikencangkan dengan tang, perban harus diketuk dengan palu

Penjepit timah dibuat dengan menekuk dua kali ujung benda kerja. Untuk menghindari kesalahan selama proses perbaikan, pertama-tama berlatihlah pada pipa apa saja. Saat sealant mengeras, hidupkan mesin dan pastikan klem tidak membiarkan gas melewatinya.

Biasanya dinding bawah tangki knalpot berkarat dari dalam karena pengaruh kondensat yang agresif. Ada metode "kuno" untuk memecahkan masalah - lubang dengan diameter 3-4 mm dibor secara khusus di titik terendah. Suara motor praktis tidak akan berubah, tetapi air akan berhenti menumpuk di dalam tangki.

Lubang pembuangan harus dibor pada titik terendah tubuh

Video: cara menutup knalpot tanpa las

cara mengelas knalpot tanpa las

Knalpot apa yang bisa diletakkan di "tujuh"

Ada 4 opsi penggantian:

1. Knalpot biasa VAZ 2101-2107 terbuat dari baja biasa dengan lapisan anti korosi. Plus - harga produk yang rendah, minus - durasi kerja yang tidak dapat diprediksi. Saat membeli, agak sulit untuk menilai kualitas logam dan pengerjaannya, kecuali lasannya akan dilakukan dengan cukup asal-asalan.
2. Bagian pabrik dalam baja tahan karat. Pilihannya tidak murah, tapi tahan lama. Hal utama adalah jangan membeli yang palsu dari logam Cina yang murah.
3. Yang disebut knalpot sport tipe straight-through, diproduksi di pabrik.
4. Las elemen outlet dari desain yang diinginkan sendiri.

Knalpot standar terbuat dari logam biasa dengan lapisan anti korosi.

Jika Anda tidak memiliki keahlian mengelas, opsi keempat otomatis tersingkir. Tetap memilih antara stok dan detail olahraga.

Knalpot straight-through berbeda dari yang biasa dalam hal berikut:

• bentuk - bulat, saluran keluar dengan diameter lebih besar;
• konstruksi - di dalam pipa berlubang lurus yang dilapisi dengan bahan penyerap suara tahan api;
• suara operasi frekuensi rendah, lebih keras.

Aliran maju buatan pabrik dicat di bagian luar dengan cat tahan panas, saluran keluar pipa dilengkapi dengan nosel dekoratif

Hambatan aliran maju jauh lebih sedikit daripada model muffler pabrik. Desainnya memungkinkan ventilasi silinder lebih efektif dan meningkatkan tenaga mesin dalam 5 liter. Dengan. Efek sampingnya adalah tingkat kebisingan yang lebih tinggi, yang merupakan kesenangan bagi pengendara ekstrim.

Desain stok meredam kebisingan karena beberapa sekat internal dan pipa berlubang tambahan, memaksa gas untuk mengubah arah dan berulang kali memantul dari rintangan. Karenanya resistansi elemen yang tinggi dan penurunan daya yang kecil.

Dalam elemen konvensional, suara dan gas berubah arah beberapa kali, dalam elemen arus bersama mereka menghilang melalui perforasi pipa.

Penggemar tuning memasang aliran maju dalam kombinasi dengan cara lain - filter resistansi nol, turbin, dan sebagainya. Mengganti knalpot biasa dengan knalpot langsung tanpa melakukan tindakan lain akan memberikan satu hasil - raungan keras, Anda tidak akan merasakan peningkatan tenaga mesin.

Tidaklah sulit bagi pengendara yang memiliki mesin las untuk membuat arus maju sendiri:

1. Buat tangki bundar dari lembaran logam (Anda memerlukan rol) atau ambil kaleng yang sudah jadi dari merek mobil lain, misalnya Tavria.
2. Tempatkan pipa berlubang di dalamnya, setelah sebelumnya mengebor banyak lubang dengan diameter 5-6 mm.
   

   Celah pada pipa lebih mudah dibuat, tetapi lebih baik menghabiskan lebih banyak waktu dan membuat lubang
3. Isi rongga antara saluran lurus dan dinding rapat dengan serat basal yang tidak mudah terbakar.
4. Las dinding ujung dan pipa suplai. Elemen melengkung dari knalpot lama sangat cocok sebagai pipa saluran masuk.
   

   Jika diinginkan, aliran maju dapat dibuat ganda - maka tingkat kebisingan akan berkurang
5. Pada titik yang diperlukan, pasang 3 pengencang yang sesuai dengan gantungan standar.

Anda dapat memuliakan pipa saluran keluar dengan nosel dekoratif berlapis nikel. Pilihan produk dalam ukuran dan bentuk sangat luas, harga cukup terjangkau.

Video: alur maju lakukan sendiri

Maju aliran ke VAZ Dengan Tangan Anda

Apa yang penting untuk diketahui tentang resonator

Secara struktural, peredam awal identik dengan aliran maju yang dijelaskan di atas - pipa berlubang lurus melewati badan silinder. Satu-satunya perbedaan adalah partisi yang membagi ruang tangki menjadi 2 ruang.

Tugas resonator:

• padamkan getaran suara primer dengan amplitudo besar;
• memudahkan kerja knalpot utama dan memperpanjang umurnya;
• menghilangkan sebagian panas dari gas buang.

Bank resonator menyerupai aliran maju, hanya saja ukuran bagiannya lebih kecil

Prinsip pengoperasian elemen didasarkan pada fenomena fisik resonansi - berulang kali dipantulkan dari partisi dan dinding bagian dalam kaleng, gelombang suara saling meniadakan.

Mobil VAZ 2107 dilengkapi dengan 3 jenis resonator:

1. Versi klasik untuk mesin karburator, yang digunakan pada model pertama dengan injektor, adalah pipa panjang dengan satu atau dua tepian (tergantung ukuran mesin).
2. Model injektor yang memenuhi standar knalpot Euro 2 dilengkapi dengan bagian resonator yang diperpendek dengan flensa di ujung depan pipa. Konverter katalitik dibaut ke sana.
   

   Model VAZ 2107 terbaru dilengkapi dengan konverter yang menghilangkan sebagian panjang tabung resonator
3. Setelah pengenalan standar Euro 3, panjang katalis bertambah, dan resonator berkurang. Bagian untuk versi injektor "tujuh" yang memenuhi persyaratan ini dilengkapi dengan flensa depan 3 baut.
   

   Resonator Euro 2 dan Euro 3 berbeda dalam bentuk flensa dan panjang pemasangan

Selama pengoperasian resonator, kegagalan fungsi yang dijelaskan di atas terjadi - kelelahan, karat, dan kerusakan mekanis. Metode pemecahan masalah mirip dengan perbaikan knalpot - pengelasan atau penyegelan sementara dengan perban. Tidaklah sulit untuk melepas bagian resonator - Anda perlu melepaskan dudukan ke gearbox, lalu lepaskan knalpot dan pipa "celana". Pada VAZ 2107 dengan injektor, alih-alih penjepit depan, flensa dilepas.

Cari tahu bagaimana Anda dapat mengontrol konsumsi bahan bakar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Video: cara melepas resonator VAZ 2101-2107

Pengganti Peredam resonator VAZ klasik

Sejak model Zhiguli klasik, termasuk VAZ 2107, telah dihentikan produksinya, masalah pembelian suku cadang berkualitas tinggi muncul. Pasar dibanjiri knalpot murah yang habis terbakar setelah 10-15 ribu km. Oleh karena itu kesimpulan akhir: terkadang lebih mudah untuk beralih ke tukang las yang cerdas dan menghilangkan cacat dengan biaya rendah daripada membeli suku cadang baru yang asalnya meragukan.