Perangkat dan diagnosis mandiri kerusakan sistem pendingin VAZ 2107
Tips untuk pengendara

Perangkat dan diagnosis mandiri kerusakan sistem pendingin VAZ 2107

03.03.2023 /

Pengoperasian mesin pembakaran internal mobil apa pun dikaitkan dengan suhu tinggi. Mesin pembakaran internal memanas selama pembakaran campuran bahan bakar-udara di dalam silinder dan akibat gesekan elemen-elemennya. Sistem pendingin membantu menghindari panas berlebih pada unit daya.

Karakteristik umum sistem pendingin VAZ 2107

Mesin VAZ 2107 dari semua model memiliki sistem pendingin cair tertutup dengan sirkulasi paksa cairan pendingin (coolant).

Tujuan dari sistem pendingin

Sistem pendingin dirancang untuk mempertahankan suhu optimal unit daya selama pengoperasiannya dan pembuangan panas berlebih yang terkontrol secara tepat waktu dari unit pemanas. Elemen individual dari sistem digunakan untuk memanaskan interior selama musim dingin.

Parameter pendinginan

Sistem pendingin VAZ 2107 memiliki sejumlah parameter yang memengaruhi pengoperasian dan kinerja unit daya, yang utamanya adalah:

  • jumlah cairan pendingin - terlepas dari metode suplai bahan bakar (karburator atau injeksi) dan ukuran mesin, semua VAZ 2107 menggunakan sistem pendingin yang sama. Menurut persyaratan pabrikan, 9,85 liter refrigeran diperlukan untuk pengoperasiannya (termasuk pemanasan interior). Karena itu, saat mengganti antibeku, Anda harus segera membeli wadah sepuluh liter;
  • suhu pengoperasian mesin - Suhu pengoperasian mesin bergantung pada jenis dan volumenya, jenis bahan bakar yang digunakan, jumlah putaran poros engkol, dll. Untuk VAZ 2107, biasanya 80–950C. Bergantung pada suhu sekitar, mesin menghangat hingga kondisi pengoperasian dalam waktu 4-7 menit. Jika terjadi penyimpangan dari nilai-nilai ini, disarankan untuk segera mendiagnosis sistem pendingin;
  • tekanan kerja cairan pendingin - Karena sistem pendingin VAZ 2107 disegel, dan antibeku mengembang saat dipanaskan, tekanan yang melebihi tekanan atmosfer dibuat di dalam sistem. Ini diperlukan untuk meningkatkan titik didih pendingin. Jadi, jika dalam kondisi normal air mendidih pada suhu 1000C, kemudian dengan kenaikan tekanan menjadi 2 atm, titik didihnya naik menjadi 1200C. Pada mesin VAZ 2107, tekanan pengoperasian adalah 1,2–1,5 atm. Jadi, jika titik didih pendingin modern pada tekanan atmosfer adalah 120–1300C, kemudian dalam kondisi kerja akan meningkat menjadi 140–1450C.

Perangkat sistem pendingin VAZ 2107

Komponen utama sistem pendingin VAZ 2107 meliputi:

  • pompa air (pompa);
  • radiator utama;
  • kipas radiator utama;
  • radiator pemanas (kompor);
  • keran kompor;
  • termostat (termoregulator);
  • tangki ekspansi;
  • sensor suhu cairan pendingin;
  • penunjuk sensor suhu cairan pendingin;
  • kontrol sensor suhu (hanya di mesin injeksi);
  • sakelar kipas pada sensor (hanya di mesin karburator);
  • menghubungkan pipa.

Baca tentang perangkat termostat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Ini juga harus mencakup jaket pendingin mesin - sistem saluran khusus di blok silinder dan kepala blok tempat pendingin bersirkulasi.

Perangkat dan diagnosis mandiri kerusakan sistem pendingin VAZ 2107
Sistem pendingin VAZ 2107 disusun cukup sederhana dan terdiri dari sejumlah komponen mekanik dan elektrik

Video: perangkat dan pengoperasian sistem pendingin engine

Pompa air (pompa)

Pompa dirancang untuk memastikan sirkulasi cairan pendingin yang terus menerus melalui jaket pendingin engine selama pengoperasian engine. Ini adalah pompa tipe sentrifugal konvensional yang memompa antibeku ke dalam sistem pendingin menggunakan impeler. Pompa terletak di bagian depan blok silinder dan digerakkan oleh katrol poros engkol melalui sabuk-V.

Desain pompa

Pompa terdiri dari:

Bagaimana pompa bekerja

Prinsip pengoperasian pompa air cukup sederhana. Saat poros engkol berputar, sabuk menggerakkan katrol pompa, mentransfer torsi ke impeler. Yang terakhir, berputar, menciptakan tekanan cairan pendingin tertentu di dalam rumahan, memaksanya untuk bersirkulasi di dalam sistem. Bantalan dirancang untuk rotasi poros yang seragam dan mengurangi gesekan, dan kotak isian memastikan kekencangan perangkat.

Kerusakan pompa

Sumber daya pompa yang diatur oleh pabrikan untuk VAZ 2107 adalah 50–60 ribu kilometer. Namun, sumber daya ini dapat berkurang dalam situasi berikut:

Akibat dari pengaruh faktor tersebut adalah :

Jika malfungsi seperti itu terdeteksi, pompa harus diganti.

Radiator utama

Radiator dirancang untuk mendinginkan cairan pendingin yang masuk akibat pertukaran panas dengan lingkungan. Ini dicapai karena kekhasan desainnya. Radiator dipasang di bagian depan kompartemen mesin pada dua bantalan karet dan dipasang ke bodi dengan dua tiang bermur.

Desain radiator

Radiator terdiri dari dua tangki dan tabung yang terletak vertikal yang menghubungkannya. Pada tabung terdapat pelat tipis (lamela) yang mempercepat proses perpindahan panas. Salah satu tangki dilengkapi dengan leher pengisi yang ditutup dengan sumbat kedap udara. Lehernya memiliki katup dan dihubungkan ke tangki ekspansi dengan selang karet tipis. Pada mesin karburator VAZ 2107, slot pendaratan disediakan di radiator untuk sensor untuk menghidupkan kipas sistem pendingin. Model dengan mesin injeksi tidak memiliki soket seperti itu.

Prinsip radiator

Pendinginan dapat dilakukan baik secara alami maupun paksa. Dalam kasus pertama, suhu zat pendingin dikurangi dengan meniup radiator dengan aliran udara yang datang saat mengemudi. Dalam kasus kedua, aliran udara dihasilkan oleh kipas yang dipasang langsung ke radiator.

Kerusakan radiator

Kegagalan radiator paling sering dikaitkan dengan hilangnya kekencangan akibat kerusakan mekanis atau korosi pada tabung. Selain itu, pipa dapat tersumbat oleh kotoran, endapan dan kotoran di antibeku, dan sirkulasi cairan pendingin akan terganggu.

Jika kebocoran terdeteksi, situs kerusakan dapat dicoba disolder dengan besi solder yang kuat menggunakan fluks dan solder khusus. Tabung yang tersumbat dapat dihilangkan dengan pembilasan dengan bahan kimia aktif. Larutan asam ortofosfat atau sitrat, serta beberapa pembersih saluran pembuangan rumah tangga, digunakan sebagai zat tersebut.

Kipas pendingin

Kipas dirancang untuk aliran udara paksa ke radiator. Ini menyala secara otomatis ketika suhu cairan pendingin naik ke nilai tertentu. Pada mesin karburator VAZ 2107, sensor khusus yang dipasang di radiator utama bertanggung jawab untuk menyalakan kipas. Di unit daya injeksi, operasinya dikendalikan oleh pengontrol elektronik, berdasarkan pembacaan sensor suhu. Kipas dipasang pada bodi radiator utama dengan braket khusus.

Desain kipas

Kipas adalah motor DC konvensional dengan impeler plastik yang terpasang pada rotor. Impelerlah yang menciptakan aliran udara dan mengarahkannya ke bilah radiator.

Tegangan untuk kipas disuplai dari generator melalui relai dan sekering.

Kerusakan kipas

Kerusakan utama kipas meliputi:

Untuk memeriksa kinerja kipas dihubungkan langsung ke baterai.

Kompor radiator dan keran

Radiator kompor dirancang untuk memanaskan udara yang masuk ke dalam kabin. Selain itu, sistem pemanas interior dilengkapi kipas kompor dan peredam yang mengatur arah dan intensitas aliran udara.

Konstruksi kompor radiator

Radiator kompor memiliki desain yang sama dengan penukar panas utama. Ini terdiri dari dua tangki dan pipa penghubung tempat pendingin bergerak. Untuk mempercepat perpindahan panas, tabung memiliki lamella tipis.

Untuk menghentikan suplai udara hangat ke kabin di musim panas, radiator kompor dilengkapi dengan katup khusus yang mematikan sirkulasi cairan pendingin di sistem pemanas. Derek dioperasikan melalui kabel dan tuas yang terletak di panel depan.

Prinsip pengoperasian radiator kompor

Saat keran kompor terbuka, cairan pendingin panas masuk ke radiator dan memanaskan tabung dengan lamela. Aliran udara yang melewati radiator kompor juga memanas dan masuk ke kompartemen penumpang melalui sistem saluran udara. Saat katup tertutup, tidak ada cairan pendingin yang masuk ke radiator.

Kerusakan radiator dan keran kompor

Kerusakan radiator dan keran kompor yang paling umum adalah:

Anda dapat memperbaiki radiator kompor dengan cara yang sama seperti penukar panas utama. Jika katup gagal, diganti dengan yang baru.

Termostat

Termostat mempertahankan mode operasi termal yang diperlukan dari mesin dan mengurangi waktu pemanasannya saat start-up. Itu terletak di sebelah kiri pompa dan terhubung dengan pipa pendek.

Desain termostat

Termostat terdiri dari:

Thermoelement adalah silinder logam tersegel yang diisi dengan parafin khusus. Di dalam silinder ini terdapat batang yang menggerakkan katup termostat utama. Badan perangkat memiliki tiga fitting, yang menghubungkan selang saluran masuk dari pompa, bypass, dan saluran keluar.

Cara kerja termostat

Ketika suhu cairan pendingin di bawah 800C Katup termostat utama tertutup dan katup bypass terbuka. Dalam hal ini, cairan pendingin bergerak dalam lingkaran kecil di sekitar radiator utama. Antibeku mengalir dari jaket pendingin mesin melalui termostat ke pompa, lalu masuk ke mesin lagi. Ini diperlukan agar mesin lebih cepat panas.

Saat cairan pendingin dipanaskan hingga 80–820Katup termostat utama C mulai terbuka. Saat antibeku dipanaskan hingga 940C, katup ini terbuka penuh, sedangkan katup pintas sebaliknya menutup. Dalam hal ini, cairan pendingin berpindah dari mesin ke radiator pendingin, lalu ke pompa, dan kembali ke jaket pendingin.

Lebih lanjut tentang perangkat radiator pendingin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Kerusakan termostat

Jika termostat gagal, mesin bisa menjadi terlalu panas atau memanas lebih lambat ke suhu pengoperasian. Ini adalah hasil dari kemacetan katup. Sangat mudah untuk memeriksa apakah termostat berfungsi. Untuk melakukan ini, Anda perlu menyalakan mesin dingin, biarkan bekerja selama dua atau tiga menit dan sentuh pipa yang mengalir dari termostat ke radiator dengan tangan Anda. Pasti dingin. Jika pipa panas, maka katup utama terus-menerus dalam posisi terbuka, yang pada gilirannya akan menyebabkan pemanasan mesin yang lambat. Sebaliknya, saat katup utama mematikan aliran cairan pendingin ke radiator, pipa bawah akan panas dan pipa atas akan dingin. Akibatnya mesin akan kepanasan dan antibeku akan mendidih.

Anda dapat mendiagnosis kerusakan termostat dengan lebih akurat dengan melepasnya dari mesin dan memeriksa perilaku katup dalam air panas. Untuk melakukan ini, ditempatkan di piring tahan panas yang diisi dengan air dan dipanaskan, mengukur suhu dengan termometer. Jika katup utama mulai terbuka pada 80–820C, dan terbuka penuh pada 940C, maka termostat OK. Jika tidak, termostat rusak dan perlu diganti.

Tangki ekspansi

Karena volume antibeku meningkat saat dipanaskan, desain sistem pendingin VAZ 2107 menyediakan wadah khusus untuk mengakumulasi kelebihan cairan pendingin - tangki ekspansi (RB). Itu terletak di sisi kanan mesin di kompartemen mesin dan memiliki bodi tembus plastik.

Ayah konstruksi

RB adalah wadah plastik bersegel dengan penutup. Untuk menjaga reservoir tetap dekat dengan tekanan atmosfir, katup karet dipasang di tutupnya. Di bagian bawah RB terdapat fitting yang dihubungkan dengan selang dari leher radiator utama.

Di salah satu dinding tangki terdapat skala khusus untuk menilai tingkat cairan pendingin dalam sistem.

Prinsip tindakan ayah

Saat cairan pendingin memanas dan mengembang, tekanan berlebih tercipta di radiator. Saat naik 0,5 atm, katup leher terbuka dan kelebihan antibeku mulai mengalir ke tangki. Di sana, tekanan distabilkan oleh katup karet di tutupnya.

Gangguan perut

Semua malfungsi RB dikaitkan dengan kerusakan mekanis dan depresurisasi berikutnya atau kegagalan katup penutup. Dalam kasus pertama, seluruh tangki diganti, dan yang kedua, Anda dapat bertahan dengan mengganti tutupnya.

Sensor suhu dan kipas pada sensor

Pada model karburator VAZ 2107, sistem pendingin mencakup sensor indikator suhu cairan dan sensor sakelar kipas. Yang pertama dipasang di blok silinder dan dirancang untuk mengontrol suhu dan mengirimkan informasi yang diterima ke dasbor. Sensor sakelar kipas terletak di bagian bawah radiator dan digunakan untuk memasok daya ke motor kipas saat antibeku mencapai suhu 920C.

Sistem pendingin mesin injeksi juga memiliki dua sensor. Fungsi yang pertama mirip dengan fungsi sensor suhu unit tenaga karburator. Sensor kedua mentransmisikan data ke unit kontrol elektronik, yang mengontrol proses menghidupkan dan mematikan kipas radiator.

Kerusakan sensor dan metode untuk mendiagnosisnya

Paling sering, sensor sistem pendingin berhenti bekerja secara normal karena masalah kabel atau karena kegagalan elemen kerjanya (sensitif). Anda dapat memeriksa kemudahan servisnya dengan multimeter.

Pengoperasian sensor pengaktifan kipas didasarkan pada sifat bimetal. Saat dipanaskan, termoelemen berubah bentuk dan menutup sirkuit listrik. Mendinginkan, ia mengambil posisi biasanya dan menghentikan suplai arus listrik. Untuk memeriksa sensor ditempatkan dalam wadah dengan air, setelah menghubungkan probe multimeter ke terminalnya, yang dihidupkan dalam mode penguji. Selanjutnya wadah dipanaskan dengan mengatur suhu. Pada 920C, sirkuit harus ditutup, yang harus dilaporkan oleh perangkat. Saat suhu turun menjadi 870C, sensor yang berfungsi akan memiliki rangkaian terbuka.

Sensor suhu memiliki prinsip operasi yang sedikit berbeda, berdasarkan ketergantungan resistansi pada suhu media tempat elemen sensitif ditempatkan. Memeriksa sensor adalah mengukur resistansi dengan perubahan suhu. Sensor yang baik pada suhu yang berbeda harus memiliki resistansi yang berbeda:

Untuk memeriksanya, sensor suhu ditempatkan dalam wadah berisi air, yang berangsur-angsur memanas, dan resistansinya diukur dengan multimeter dalam mode ohmmeter.

Pengukur suhu antibeku

Pengukur suhu cairan pendingin terletak di sisi kiri bawah panel instrumen. Ini adalah busur berwarna yang dibagi menjadi tiga sektor: putih, hijau dan merah. Jika mesin dingin, tanda panah ada di sektor putih. Saat mesin menghangat hingga suhu pengoperasian dan kemudian beroperasi dalam mode normal, panah berpindah ke sektor hijau. Jika panah memasuki sektor merah, mesin terlalu panas. Sangat tidak diinginkan untuk terus bergerak dalam kasus ini.

Menghubungkan pipa

Pipa digunakan untuk menghubungkan elemen individual dari sistem pendingin dan merupakan selang karet biasa dengan dinding yang diperkuat. Empat pipa digunakan untuk mendinginkan mesin:

Selain itu, selang penghubung berikut disertakan dalam sistem pendingin:

Pipa cabang dan selang diikat dengan klem (spiral atau cacing). Untuk melepas atau memasangnya, cukup melonggarkan atau mengencangkan mekanisme penjepit dengan obeng atau tang.

pendingin

Sebagai pendingin untuk VAZ 2107, pabrikan merekomendasikan hanya menggunakan antibeku. Untuk pengendara yang belum tahu, antibeku dan antibeku adalah satu dan sama. Antibeku biasanya disebut semua pendingin tanpa kecuali, di mana pun dan kapan dilepaskan. Tosol adalah sejenis antibeku yang diproduksi di Uni Soviet. Nama tersebut merupakan singkatan dari "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Semua pendingin mengandung etilen glikol dan air. Perbedaannya hanya pada jenis dan jumlah aditif anti korosi, anti kavitasi, dan anti busa yang ditambahkan. Oleh karena itu, untuk VAZ 2107, nama pendinginnya tidak terlalu menjadi masalah.

Bahayanya adalah pendingin murah berkualitas rendah atau palsu, yang baru-baru ini tersebar luas dan sering ditemukan di pasaran. Akibat penggunaan cairan tersebut tidak hanya kebocoran radiator, tetapi juga kegagalan seluruh mesin. Karena itu, untuk mendinginkan mesin, Anda harus membeli cairan pendingin dari pabrikan yang sudah terbukti dan mapan.

Pelajari cara mengganti pendingin sendiri: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Kemungkinan menyetel sistem pendingin VAZ 2107

Ada berbagai cara untuk meningkatkan efisiensi sistem pendingin VAZ 2107. Seseorang memasang kipas dari Kalina atau Priora di radiator, seseorang mencoba memanaskan interior lebih baik dengan melengkapi sistem dengan pompa listrik dari Gazelle, dan seseorang memasang pipa silikon, percaya bahwa dengan itu mesin akan lebih cepat panas dan dingin. . Namun, kelayakan penyetelan tersebut sangat dipertanyakan. Sistem pendingin VAZ 2107 sendiri sudah dipikirkan dengan cukup baik. Jika semua elemennya dalam keadaan baik, mesin tidak akan pernah kepanasan di musim panas, dan di musim dingin kabin akan menjadi hangat tanpa menyalakan kipas kompor. Untuk melakukan ini, hanya perlu memperhatikan pemeliharaan sistem secara berkala, yaitu:

Dengan demikian, sistem pendingin VAZ 2107 cukup andal dan sederhana. Namun demikian, itu juga membutuhkan perawatan berkala, yang bahkan dapat dilakukan oleh pengendara yang tidak berpengalaman.

Tambah komentar