Perangkat, prinsip pengoperasian, perbaikan, dan penggantian tachometer VAZ 2106

Perangkat seperti tachometer tidak memengaruhi pengoperasian mesin atau performa berkendara mobil, tetapi tanpanya dasbor mobil modern akan lebih rendah. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan mengapa itu diperlukan, cara kerjanya, malfungsi apa yang dimilikinya, dan bagaimana cara mengatasinya tanpa bantuan spesialis.

Takometer VAZ 2106

Mobil pertama dari keluarga Zhiguli yang dilengkapi dengan tachometer adalah VAZ 2103. Baik "sen" maupun "dua" tidak memiliki perangkat seperti itu, tetapi mereka mengemudi tanpa masalah dan berkendara hingga hari ini tanpanya. Mengapa para desainer perlu memasangnya di panel?

Tujuan takometer

Tachometer digunakan untuk mengukur kecepatan poros engkol. Faktanya, ini adalah penghitung putaran, yang menunjukkan nomornya kepada pengemudi dengan membelokkan panah skala pada sudut tertentu. Dengan bantuannya, orang yang duduk di belakang kemudi melihat mode pengoperasian unit daya mobil, serta apakah ada beban tambahan di atasnya. Berdasarkan informasi yang diterima, pengemudi lebih mudah memilih gigi yang tepat. Selain itu, tachometer sangat diperlukan saat menyetel karburator. Indikatornya yang diperhitungkan saat menyesuaikan kecepatan idle dan kualitas campuran bahan bakar.

Tachometer terletak di sebelah kiri speedometer

Lebih lanjut tentang speedometer VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Tachometer apa yang dipasang pada VAZ 2106

"Enam" dilengkapi dengan takometer yang sama dengan "troika". Itu adalah model TX-193. Keakuratan, keandalan, dan desain sporty yang luar biasa menjadikannya tolok ukur dalam instrumentasi otomotif. Tak heran jika saat ini banyak pemilik mobil yang memasang tachometer tersebut sebagai perangkat tambahan. Apalagi dilengkapi dengan sepeda motor bahkan mesin perahu. Sedangkan untuk Zhiguli, perangkat dapat dipasang tanpa modifikasi pada model VAZ seperti 2103, 21032, 2121.

TX-193 akurat, andal, dan serbaguna

Tabel: karakteristik teknis utama tachometer TX-193

Karakterisasi	Indeks
Nomor katalog	2103-3815010-01
Diameter pendaratan, mm	100
Berat, g	357
Rentang indikasi, rpm	0 - 8000
Rentang pengukuran, rpm	1000 - 8000
Tegangan operasi, V	12

TX-193 dijual hari ini. Biaya perangkat baru, tergantung pabrikannya, bervariasi antara 890-1200 rubel. Takometer bekas model ini harganya setengahnya.

Perangkat dan prinsip pengoperasian tachometer TX-193

Tachometer "enam" terdiri dari:

• badan silinder plastik dengan dudukan kaca;
• skala yang dibagi menjadi zona mode aman dan berbahaya;
• lampu latar;
• miliammeter, pada poros tempat panah dipasang;
• papan sirkuit cetak elektronik.

Desain takometer TX-193 bersifat elektromekanis. Prinsip operasinya didasarkan pada pengukuran jumlah pulsa arus listrik di sirkuit primer (tegangan rendah) sistem pengapian mobil. Pada mesin VAZ 2106, untuk satu putaran poros distributor, sesuai dengan dua putaran poros engkol, kontak pada pemutus menutup dan membuka tepat empat kali. Pulsa ini diambil oleh perangkat dari output akhir belitan primer koil penyalaan. Melewati detail papan elektronik, bentuknya diubah dari sinusoidal menjadi persegi panjang, dengan amplitudo konstan. Dari papan, arus memasuki belitan miliammeter, di mana, tergantung pada tingkat pengulangan pulsa, naik atau turun. Panah perangkat bereaksi tepat terhadap perubahan ini. Semakin besar arus, semakin banyak panah menyimpang ke kanan dan sebaliknya.

Desain TX-193 didasarkan pada miliammeter

Diagram pengkabelan untuk takometer VAZ 2106

Mengingat VAZ 2106 diproduksi dengan mesin karburator dan injeksi, mereka memiliki koneksi tachometer yang berbeda. Mari pertimbangkan kedua opsi tersebut.

Menghubungkan tachometer di karburator VAZ 2106

Sirkuit kelistrikan penghitung putaran "enam" karburator cukup sederhana. Perangkat itu sendiri memiliki tiga kabel koneksi utama:

• ke terminal positif baterai melalui grup kontak sakelar pengapian (merah);
• ke "massa" mesin (kabel putih dengan garis hitam);
• ke terminal "K" pada koil pengapian yang terhubung ke pemutus (coklat).
  

  Tachometer memiliki tiga koneksi utama: ke sakelar pengapian, ke koil pengapian, dan ke ground kendaraan.

Lebih lanjut tentang perangkat karburator VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Ada juga kabel tambahan. Mereka melayani untuk:

• suplai tegangan ke lampu latar (putih);
• koneksi ke relai indikator pengisian daya baterai (hitam);
• kontak dengan instrumen sensor tekanan oli (abu-abu bergaris hitam).

Kabel dapat dihubungkan baik menggunakan blok atau secara terpisah, tergantung pada tahun pembuatan perangkat dan pabrikannya.

Pada karburator "enam" dengan pengapian non-kontak, skema koneksi tachometer serupa, kecuali output "K" dari koil tidak terhubung ke pemutus, tetapi ke kontak "1" dari sakelar.

Dalam sistem pengapian tanpa kontak, tachometer tidak terhubung ke koil, tetapi ke komutator

Menghubungkan takometer dalam injeksi VAZ 2106

Pada VAZ 2106, yang dilengkapi mesin dengan injeksi terdistribusi, skema koneksinya agak berbeda. Tidak ada pemutus, tidak ada sakelar, tidak ada koil penyalaan. Perangkat menerima data yang sudah diproses sepenuhnya dari unit kontrol mesin elektronik (ECU). Yang terakhir, pada gilirannya, membaca informasi tentang jumlah putaran poros engkol dari sensor khusus. Di sini, tachometer terhubung ke sirkuit daya melalui sakelar pengapian, arde kendaraan, ECU, dan sensor posisi poros engkol.

Pada injeksi VAZ 2106, tachometer, selain sakelar pengapian, memiliki koneksi ke komputer dan sensor posisi poros engkol

Kerusakan tachometer

Terlepas dari kenyataan bahwa tachometer TX-193 dianggap cukup andal, ia juga mengalami malfungsi. Tanda-tanda mereka adalah:

• kurangnya respons panah terhadap perubahan jumlah putaran mesin;
• gerakan panah yang kacau ke atas dan ke bawah, terlepas dari mode pengoperasian mesin;
• perkiraan yang jelas atau perkiraan yang berlebihan.

Cari tahu tentang penyebab kerusakan mesin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Jenis kerusakan apa yang ditunjukkan oleh tanda-tanda yang terdaftar?

Panah tidak merespons pengukuran jumlah putaran

Biasanya, kurangnya reaksi panah dikaitkan dengan kerusakan kontak pada konektor kabel utama koneksinya, atau kerusakan pada kabel sirkuit. Langkah pertama adalah:

1. Periksa pengikatan konduktor dalam isolasi coklat ke terminal "K" pada koil pengapian. Jika Anda mengidentifikasi kontak yang buruk, jejak oksidasi, pembakaran kabel atau keluaran, hilangkan masalah dengan membersihkan area yang bermasalah, rawat dengan cairan anti-korosi, kencangkan mur pengikat.
2. Periksa keandalan koneksi kabel hitam-putih dengan "massa" mobil. Jika terjadi kegagalan kontak, lepaskan kabel dan permukaan yang disambungkannya.
3. Dengan menggunakan tester, tentukan apakah tegangan disuplai ke kabel merah saat kunci kontak menyala. Jika tidak ada tegangan, periksa kemampuan servis sekering F-9, yang bertanggung jawab atas kontinuitas rangkaian panel instrumen, serta kondisi kontak sakelar pengapian.
4. Bongkar panel instrumen dan periksa koneksi kontak di blok harnes kabel takometer. "Ring" dengan penguji semua kabel masuk ke perangkat.

Video: jarum takometer tidak merespons putaran mesin

Tachometer pada VAZ 2106 mengamuk

Jarum tachometer melompat secara acak

Lompatan panah TX-193 dalam banyak kasus juga merupakan gejala malfungsi yang terkait dengan rangkaian listriknya. Alasan perilaku perangkat ini dapat berupa:

• kurangnya kontak yang baik di terminal negatif baterai;
• oksidasi atau pembakaran kabel coklat pada koil pengapian;
• terbakar atau aus pada kontak penutup distributor pengapian, atau penggeser;
• keausan bantalan poros distributor;
• korsleting kabel merah yang memasok perangkat ke ground kendaraan;
• kerusakan sensor posisi poros engkol (untuk mesin injeksi).

Masalah serupa diselesaikan dengan melepaskan kontak, mengganti penutup distributor pengapian, penggeser, bantalan pendukung, memulihkan integritas isolasi kabel suplai perangkat, mengganti sensor poros engkol.

Video: jarum takometer melompat

Jarum tachometer VAZ 2106 bergerak-gerak

Tachometer meremehkan atau melebih-lebihkan pembacaan

Jika perangkat terus terang terletak, maka masalahnya kemungkinan besar terletak pada sistem pengapian. Dengan kata lain, dia menunjukkan dengan benar, itu hanya jumlah pulsa yang dihasilkan oleh pemutus per putaran poros distributor lebih atau kurang dari empat. Jika pembacaan tachometer salah, biasanya terjadi penurunan performa mesin. Pada saat yang sama, putaran dapat melayang, misfire muncul secara berkala, yang disertai dengan mesin trip, knalpot putih atau abu-abu.

Kesalahan dalam hal ini harus dicari pada pemutus, atau lebih tepatnya, pada grup kontak atau kapasitornya. Untuk memperbaiki masalah seperti itu, Anda harus:

1. Bongkar distributor pengapian.
2. Periksa kondisi kontak pemutus.
3. Bersihkan kontak.
4. Sesuaikan celah di antara kontak.
5. Periksa kesehatan kapasitor yang dipasang di pemutus.
6. Periksa sensor posisi poros engkol. Jika gagal, gantilah.

Namun, alasannya mungkin ada di tachometer itu sendiri. Ada kerusakan yang terkait dengan detail papan elektronik, serta belitan miliammeter. Di sini, pengetahuan tentang elektronik sangat diperlukan.

Ketidakcocokan tachometer TX-193 dengan sistem pengapian non-kontak

Model perangkat merek TX-193 yang lebih lama dirancang khusus untuk sistem pengapian kontak. Semua pemilik "enam", yang secara mandiri mengubah mobil mereka menjadi sistem nirsentuh, kemudian menghadapi masalah dengan pengoperasian takometer. Ini semua tentang berbagai bentuk impuls listrik yang masuk ke perangkat dari pemutus (dalam sistem kontak) dan sakelar (dalam sistem non-kontak). Cara termudah untuk mengatasi masalah ini adalah memasang kapasitor melalui kabel coklat yang sama yang berasal dari pemutus arus. Namun di sini diperlukan pengalaman untuk memilih kapasitas yang tepat. Kalau tidak, tachometer akan berbohong. Jadi, jika Anda tidak ingin terlibat dalam eksperimen semacam itu, beli saja perangkat untuk sistem pengapian tanpa kontak.

Video: memecahkan masalah ketidakcocokan TX-193 dengan sistem pengapian tanpa kontak

Memecahkan masalah BSZ dan tachometer 2103

Memeriksa pengoperasian tachometer yang benar

Dalam servis mobil, kebenaran pembacaan tachometer diperiksa pada dudukan khusus yang mensimulasikan sistem pengapian. Desain dudukan mencakup distributor catu daya dan penghitung putaran porosnya. Tabel di bawah ini menunjukkan nilai kecepatan rotor distributor yang dihitung dan pembacaan tachometer yang sesuai.

Tabel: Data yang dihitung untuk memeriksa tachometer

Jumlah putaran poros distributor, rpm	Pembacaan tachometer yang benar, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Anda dapat secara mandiri memeriksa seberapa banyak perangkat berbohong dengan menghubungkan autotester secara paralel dengannya, yang fungsinya mencakup takometer. Anda perlu menyalakannya dalam mode yang diinginkan, menghubungkan probe positif ke terminal "K" pada koil penyalaan, dan yang kedua ke "massa" mobil. Kemudian kami melihat bacaan kedua perangkat dan menarik kesimpulan. Alih-alih autotester, Anda dapat menggunakan tachometer TX-193 yang terkenal bagus. Itu juga terhubung secara paralel dengan yang diuji.

Sensor takometer

Secara terpisah, ada baiknya mempertimbangkan elemen sirkuit takometer seperti sensornya, atau lebih tepatnya, sensor posisi poros engkol (DPKV). Perangkat ini berfungsi tidak hanya untuk menghitung putaran poros engkol, tetapi juga untuk menentukan posisinya pada saat tertentu, yang diperlukan unit kontrol elektronik untuk memastikan pengoperasian unit daya yang benar.

Apa itu sensor posisi poros engkol

DPKV adalah perangkat elektromagnetik yang prinsipnya didasarkan pada fenomena induksi. Ketika benda logam lewat di dekat inti sensor, impuls listrik dihasilkan di dalamnya, yang diteruskan ke unit kontrol mesin elektronik. Peran objek semacam itu di unit daya "enam" dimainkan oleh roda gigi poros engkol. Di giginya sensor merespons.

Prinsip pengoperasian sensor didasarkan pada fenomena induksi

Di mana letak sensor posisi poros engkol

DPKV pada VAZ 2106 dipasang di lubang pada pasang khusus penutup penggerak poros bubungan di bagian bawah mesin di sebelah roda gigi poros engkol. Harness kabel yang menuju ke sana dapat membantu menentukan lokasinya. Sensor itu sendiri tertutup dalam wadah plastik hitam. Itu dipasang ke penutup penggerak roda gigi waktu dengan satu sekrup.

Lubang untuk memasang sensor ditandai dengan panah biru.

Cara memeriksa kinerja DPKV

Untuk menentukan apakah sensor berfungsi, ada dua metode. Untuk ini kita membutuhkan:

• kunci pas 10;
• obeng dengan bit berbentuk salib;
• multimeter

Proses verifikasi terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Menggunakan kunci 10, kendurkan terminal negatif pada baterai. Kami melepasnya.
2. Angkat kap mesin, temukan sensor posisi poros engkol.
3. Putuskan sambungan konektor darinya.
   

   Konektor dapat dilepas dengan tangan atau dengan obeng
4. Buka sekrup yang menahan perangkat dengan obeng.
   

   Untuk melepaskan DPKV, Anda perlu membuka satu sekrup
5. Kami menghapus sensor.
   

   Sensor dapat dengan mudah dilepas dari lubang pemasangan
6. Kami menyalakan multimeter dalam mode voltmeter dengan batas pengukuran 0–10 V.
7. Kami menghubungkan probe ke terminal sensor.
8. Dengan gerakan yang kuat, kami membawa bilah obeng di dekat ujung perangkat. Saat ini, lompatan tegangan hingga 0,5 V harus diamati di layar perangkat.
   

   Ketika benda logam mendekati inti sensor, lonjakan tegangan kecil harus diamati.
9. Kami mengganti multimeter ke mode ohmmeter dengan batas pengukuran 0–2 KΩ.
10. Kami menghubungkan probe perangkat ke terminal sensor.
11. Resistansi belitan sensor harus berada dalam kisaran 500–750 ohm.
    

    Resistensi belitan harus 500-750 ohm

Jika pembacaan meteran berbeda dari yang ditentukan, sensor rusak dan harus diganti. Perangkat diganti sesuai dengan paragraf. 1-5 dari petunjuk di atas, hanya dalam urutan terbalik.

Mengganti takometer VAZ 2106

Jika kerusakan tachometer itu sendiri terdeteksi, hampir tidak ada gunanya mencoba memperbaikinya dengan tangan Anda sendiri. Sekalipun dia mendapat penghasilan, bukanlah fakta bahwa kesaksiannya akan benar. Jauh lebih mudah untuk membeli dan memasang perangkat baru. Untuk mengganti tachometer VAZ 2106, Anda memerlukan:

• obeng pipih;
• bagian-bagian;
• pensil, spidol atau spidol.

Untuk mengganti takometer, Anda harus:

1. Lepaskan trim panel instrumen dengan mencungkilnya menggunakan obeng.
   

   Untuk melepas lapisan, Anda perlu mencungkilnya dengan obeng.
2. Pindahkan panel ke samping.
3. Putuskan sambungan blok rangkaian kabel dari perangkat, serta konektor untuk kabel tambahan, setelah sebelumnya menandai lokasinya dengan spidol atau pensil.
   

   Sebelum melepaskan kabel, disarankan untuk menandai lokasinya.
4. Buka mur yang menahan tachometer ke panel dengan tangan Anda, atau dengan bantuan tang.
   

   Kacang dapat dibuka dengan tangan atau dengan tang
5. Lepaskan perangkat dari penutup.
   

   Untuk melepas perangkat dari penutupnya, harus didorong dari sisi belakang.
6. Pasang tachometer baru, kencangkan dengan mur.
7. Hubungkan dan pasang panel dalam urutan terbalik.

Seperti yang Anda lihat, tachometer bukanlah perangkat yang rumit. Tidak ada yang rumit baik dalam desainnya maupun dalam diagram koneksi. Jadi jika ada masalah dengannya, Anda dapat dengan mudah mengatasinya tanpa bantuan dari luar.