Perangkat, perbaikan dan penyesuaian karburator seri DAAZ 2107

Model klasik terbaru Zhiguli VAZ 2107 dilengkapi dengan mesin dengan volume kerja 1,5–1,6 liter dan karburator seri Ozon DAAZ 2107, diproduksi oleh pabrik Dimitrovgrad. Keunggulan utama dari produk ini adalah perawatan dan kesederhanaan desain dibandingkan dengan produk impor. Setiap pemilik "tujuh" yang memahami perangkat dan prinsip pengoperasian unit dapat memperbaiki dan menyesuaikan pasokan bahan bakar.

Tujuan dan desain karburator

Karburator dua ruang DAAZ 2107 dipasang di sebelah kanan mesin (jika dilihat ke arah mobil) pada empat tiang M8 yang disekrup ke flensa intake manifold. Dari atas, kotak filter udara bundar dipasang ke platform unit dengan 4 kancing M6. Yang terakhir juga dihubungkan ke karburator dengan tabung ventilasi bak mesin tipis.

Desain unit pasokan bahan bakar DAAZ 2105 dan 2107 sepenuhnya mengulangi desain karburator Weber Italia yang digunakan pada model VAZ pertama. Perbedaan - ukuran diffuser dan diameter lubang jet.

Tujuan karburator adalah untuk mencampur bensin dengan udara dalam proporsi yang tepat dan memberi dosis pada campuran tersebut tergantung pada mode pengoperasian mesin - start dingin, diam, mengemudi di bawah beban, dan meluncur. Bahan bakar memasuki silinder melalui intake manifold karena kevakuman yang diciptakan oleh piston mesin.

Unit bahan bakar memasok mesin dengan campuran bensin dan udara di bawah pengaruh vakum

Secara struktural, unit ini dibagi menjadi 3 node - penutup atas, bagian tengah, dan blok throttle bawah. Penutup berisi bagian-bagian berikut:

• membran dan peredam perangkat awal;
• tabung econostat;
• filter bahan bakar halus;
• float dan pas untuk menghubungkan saluran bensin;
• katup jarum ditutup oleh kelopak pelampung.

Penutup disekrup ke bagian tengah dengan lima sekrup dengan ulir M5, paking karton penyegel disediakan di antara bidang.

Di antara penutup dan bagian tengah unit terdapat paking penyegel yang terbuat dari karton

Elemen dosis utama terletak di badan modul tengah:

• ruang apung tempat jet bahan bakar utama dipasang;
• sistem pemalasan (disingkat CXX) dengan jet udara dan bahan bakar;
• sistem transisi, yang perangkatnya mirip dengan CXX;
• sistem dosis bahan bakar utama, termasuk tabung emulsi, jet udara, diffuser besar dan kecil;
• pompa akselerator - ruang dengan diafragma, alat penyemprot, dan katup bola penutup;
• aktuator vakum disekrup ke bodi di bagian belakang dan membuka throttle ruang sekunder pada kecepatan engine tinggi (lebih dari 2500 rpm).
  

  Di bagian tengah karburator VAZ 2107 terdapat elemen sistem takaran - jet, diffuser, tabung emulsi

Pada modifikasi terbaru karburator DAAZ 2107–20, alih-alih jet idle biasa, terdapat katup listrik yang bekerja bersama dengan unit kontrol elektronik.

Bagian bawah dipasang ke modul tengah dengan 2 sekrup M6 dan merupakan kotak persegi panjang dengan dua katup throttle dipasang di ruang dengan diameter 28 dan 36 mm. Sekrup penyetel untuk kuantitas dan kualitas campuran yang mudah terbakar dipasang ke bodi di samping, yang pertama lebih besar. Di sebelah sekrup terdapat keran vakum untuk membran distributor.

Saat pengemudi melepaskan pedal gas, throttle secara otomatis ditutup oleh aksi pegas balik.

Video: review mendetail tentang karburator "klasik".

Perangkat karburator (Khusus untuk bayi AUTO)

Bagaimana cara kerja karburator ozon?

Tanpa memahami prinsip pengoperasian perangkat dosis, tidak mungkin melakukan perbaikan dan penyesuaian yang serius. Maksimumnya adalah menyesuaikan level bahan bakar di dalam chamber, membersihkan mesh dan jet CXX yang disekrup di bagian luar casing. Untuk memperbaiki masalah yang lebih dalam, ada baiknya mempelajari algoritme unit, dimulai dengan start mesin yang dingin.

1. Pengemudi menarik pegangan perangkat start sampai ujung, peredam atas sepenuhnya menutup suplai udara ke ruang utama. Pada saat yang sama, throttle pertama terbuka sedikit.
2. Saat starter berputar, piston menarik bensin bersih tanpa menambahkan udara - mesin hidup.
3. Di bawah pengaruh penghalusan, membran sedikit membuka peredam atas, membebaskan jalan untuk udara. Campuran udara-bahan bakar mulai mengalir ke dalam silinder, jika tidak mesin akan mati karena pengayaan yang berlebihan.
4. Saat pengendara melakukan pemanasan, ia menenggelamkan gagang "hisap", throttle menutup dan bahan bakar mulai mengalir ke manifold dari lubang idle (terletak di bawah throttle).

Segera setelah menghidupkan motor, membran menarik peredam dan membuka celah untuk lewatnya udara

Saat mesin dan karburator berfungsi penuh, mesin dingin menyala tanpa menekan pedal gas. Setelah menyalakan kunci kontak, katup solenoid idle diaktifkan, membuka lubang di jet bahan bakar.

Saat idle, campuran udara-bahan bakar memasuki manifold melalui saluran dan jet CXX, throttle utama tertutup rapat. Sekrup penyesuaian kualitas dan kuantitas terpasang di saluran ini. Saat throttle utama dibuka dan sistem pengukuran utama dihidupkan, posisi sekrup tidak menjadi masalah - campuran yang mudah terbakar dimasukkan ke dalam mesin langsung melalui bilik.

Saat idle, campuran bahan bakar masuk ke manifold melalui lubang bawah yang terletak di bawah throttle

Untuk mulai bergerak, pengemudi mengaktifkan persneling dan menekan pedal akselerator. Pola pasokan bahan bakar berubah.

1. Throttle utama terbuka. Karena penghalusan, udara dan bensin disedot melalui jet utama, dicampur dalam tabung emulsi dan dikirim ke diffuser, dan dari sana ke manifold. Sistem idle beroperasi secara paralel.
2. Dengan peningkatan kecepatan poros engkol lebih lanjut, kevakuman di intake manifold meningkat. Melalui saluran terpisah, vakum ditransmisikan ke membran karet besar, yang melalui dorongan membuka throttle kedua.
3. Agar pada saat bukaan damper sekunder tidak terjadi penurunan, sebagian campuran bahan bakar diumpankan ke dalam chamber melalui saluran terpisah dari sistem transisi.
4. Untuk akselerasi dinamis, pengemudi menekan pedal gas dengan tajam. Pompa akselerator diaktifkan - daya dorong bekerja pada diafragma, yang mendorong bensin ke nosel penyemprot. Dia mengeluarkan jet yang kuat di dalam ruang utama.

Setelah throttle dibuka, campuran bahan bakar masuk ke manifold melalui main diffuser

Saat pedal ditekan "ke lantai" dan kedua throttle terbuka penuh, mesin juga diberi bahan bakar melalui tabung econostat. Ini menarik bahan bakar langsung dari ruang apung.

Penyelesaian masalah

Pembersihan preventif pada saluran internal dan elemen takaran karburator direkomendasikan untuk dilakukan dengan interval 20 ribu kilometer dari mobil. Jika unit beroperasi secara normal, maka tidak perlu menyesuaikan komposisi dan jumlah campuran yang disuplai.

Ketika ada masalah dengan suplai bahan bakar di "tujuh", jangan buru-buru memutar sekrup kuantitas dan kualitas. Tanpa memahami esensi kerusakan, tindakan seperti itu hanya akan memperburuk situasi. Setel hanya setelah karburator diperbaiki.

Penting juga untuk memastikan bahwa sistem pengapian dan pompa bahan bakar berfungsi, periksa kompresi di dalam silinder. Jika saat Anda menekan pedal gas, terdengar tembakan di filter udara atau pipa knalpot, cari kerusakan pengapian - pelepasan percikan api diterapkan ke lilin terlalu dini atau terlambat.

Ketika campuran yang mudah terbakar terbentuk secara tidak benar, lilin "mengisi", elektroda ditutupi dengan jelaga hitam

Jika sistem ini berfungsi normal, tidak sulit untuk menentukan tanda-tanda karburator yang tidak berfungsi:

• mesin "dingin" mulai dan segera mati;
• pemalasan menghilang - mesin mati saat pedal akselerator dilepaskan;
• depresi pedal yang tajam menyebabkan penurunan alih-alih akselerasi dinamis;
• lilin "dibanjiri" dengan bensin - lapisan plak hitam terbentuk di elektroda, asap dengan warna yang sama keluar dari pipa knalpot, partikel jelaga beterbangan;
• mobil mengkonsumsi banyak bahan bakar, tetapi terjadi kehilangan tenaga dan sentakan dalam proses pergerakan.

Gejala-gejala ini muncul sendiri-sendiri atau bersamaan, tetapi peningkatan konsumsi bensin diamati di semua kasus. Seringkali, tindakan pengemudi mengarah pada hal ini - mobil "tidak bisa mengemudi", yang berarti Anda perlu menekan gas lebih keras.

Munculnya asap hitam dari saluran pembuangan menandakan campuran yang terlalu kaya yang disiapkan oleh karburator

Jika Anda mengalami masalah apa pun dari daftar, segera perbaiki. Dengan terus mengoperasikan mobil dengan karburator yang rusak, Anda mempercepat keausan grup silinder-piston mesin.

Alat dan perlengkapan

Untuk memperbaiki dan menyesuaikan karburator Ozon, Anda harus menyiapkan seperangkat alat khusus:

• obeng tipis dan standar - pipih dan Phillips;
• tang dengan bibir tipis;
• kunci pas ujung terbuka berukuran 6-13 mm;
• tongkat kayu runcing (Anda bisa menggunakan tusuk gigi);
• kain perca.

Bahan habis pakai dibeli sesuai kebutuhan. Untuk membersihkan dan membilas nodus, lebih baik membeli cairan aerosol atau menyiapkan campuran solar, pelarut, dan white spirit. Tidak ada salahnya membeli gasket karton terlebih dahulu dan mengganti filter udaranya. Anda tidak boleh mengambil kit perbaikan - pabrikan sering memasang jet palsu dengan lubang yang tidak dikalibrasi di sana.

Cairan aerosol sangat efektif menghilangkan kotoran dari saluran internal karburator.

Saat memperbaiki karburator, saya berulang kali harus membuang jet rusak yang dipasang pengendara dari kit perbaikan. Percuma mengganti part pabrik, karena tidak aus, tapi hanya tersumbat. Masa pakai jet biasa tidak terbatas.

Sangat membantu dalam perbaikan adalah kompresor yang menghasilkan tekanan udara 6-8 bar. Memompa jarang memberikan hasil yang baik.

Masalah saat menghidupkan mesin

Jika pelepasan percikan disuplai tepat waktu, dan kompresi di silinder minimal 8 unit, cari masalah di karburator.

1. Mesin dingin menyala dengan beberapa kali percobaan, seringkali mati. Periksa membran starter yang terletak di penutup, mungkin peredam udara tidak terbuka dan mesin “tersedak”. Menggantinya mudah - buka sekrup 3 M5 dan tarik keluar diafragma.
   

   Pengoperasian perangkat start terganggu karena selaput robek atau o-ring yang pincang
2. Unit daya dihidupkan hanya dengan bantuan pedal gas. Penyebabnya adalah kurangnya bahan bakar di ruang apung atau kerusakan pompa bahan bakar.
3. Mesin hangat menyala setelah putaran starter yang lama, terkadang terdengar semburan di rumah filter udara, bau bensin terasa di dalam kabin. Dalam hal ini, level bahan bakar terlalu tinggi - bahan bakar hanya "membanjiri" manifold dan candle.

Seringkali, perangkat awal gagal karena kabel yang melompat. Pengemudi menarik pegangan "choke", tetapi mesin mati beberapa kali hingga hidup. Penyebabnya adalah peredam udara tidak berfungsi atau tidak menutup ruang sepenuhnya.

Untuk melepas penutup, Anda perlu membuka 5 baut dan melepaskan daya dorong perangkat awal

Untuk memeriksa ketinggian bahan bakar di ruang apung, lepas rumah filter dan penutup atas karburator dengan membuka 5 sekrup. Putuskan sambungan selang gas, balikkan bagian tersebut dan ukur jarak ke bidang penutup. Normanya adalah 6,5 mm, panjang stroke float adalah 7,5 mm. Interval yang ditunjukkan disesuaikan dengan menekuk tab penghenti kuningan.

Katup pemutus jarum terletak di bidang bawah penutup dan terhubung ke kelopak pelampung

Alasan tingginya tingkat bensin dengan pelampung yang disetel secara normal adalah katup jarum yang rusak. Kibaskan sisa bahan bakar dari nosel, putar tutup dengan pelampung ke atas dan coba tarik udara dengan lembut dari nosel dengan mulut Anda. Katup yang disegel tidak akan memungkinkan hal ini dilakukan.

Tidak ada pemalasan

Jika Anda mengalami mesin idling yang tidak menentu, ikuti petunjuk di bawah ini.

1. Buka semburan bahan bakar CXX yang terletak di sisi kanan karburator di blok tengah dengan obeng pipih. Tiup dan letakkan di tempatnya.
   

   Jet idle dimasukkan ke dalam rongga sekrup yang disekrup ke blok tengah karburator
2. Jika pemalasan tidak muncul, lepaskan filter dan penutup unit. Di platform modul tengah, temukan dua busing perunggu yang ditekan ke dalam saluran. Ini adalah jet udara CXX dan sistem transisi. Bersihkan kedua lubang dengan tongkat kayu dan tiup dengan udara terkompresi.
   

   Jet udara CXX dan sistem transisi terletak simetris dengan sumbu longitudinal unit
3. Jika kedua manipulasi sebelumnya gagal, lepas jet bahan bakar dan tiupkan aerosol tipe ABRO ke dalam lubang. Tunggu 10-15 menit dan tiup saluran dengan kompresor.

Pada modifikasi karburator DAAZ 2107 - 20, biang keladi masalahnya seringkali adalah katup listrik yang dipasang sebagai pengganti ulir konvensional dengan jet. Lepaskan elemen dengan kunci, cabut jet dan sambungkan kabelnya. Kemudian nyalakan kunci kontak dan bawa bodi ke massa mobil. Jika batang tidak dapat ditarik kembali, katup harus diganti.

Dalam modifikasi DAAZ 2107-20, jet CXX berada di katup listrik, yang dibuka dengan kunci

Untuk sementara mengembalikan kecepatan diam saat katup solenoida tidak berfungsi, saya melepas batang bagian dalam dengan jarum, memasukkan jet dan memasang bagian itu ke tempatnya. Port bahan bakar yang dikalibrasi akan tetap terbuka terlepas dari aktuasi solenoida, pemalasan akan dipulihkan.

Jika katup gagal, jarum bagian dalam dapat dilepas, kemudian idle akan kembali

Jika tindakan di atas tidak membantu menghilangkan penyumbatan, Anda perlu membersihkan saluran di throttle body. Bongkar sekrup pengatur volume bersama dengan flensa dengan membuka 2 baut M4, tiup pembersih ke dalam rongga yang terbuka. Kemudian rakit unit dengan urutan terbalik, sekrup penyetel tidak perlu diputar.

Sekrup penyetelan campuran dipasang di dalam flensa di bagian bawah karburator

Video: pemalasan dan level bahan bakar di unit DAAZ 2107

VAZ-2107.OZONE.Tingkat bahan bakar. Pemalasan. Pengapian.

Kecelakaan saat akselerasi

Kerusakan didiagnosis secara visual - bongkar filter udara dan tarik batang throttle primer dengan tajam, amati alat penyemprot di dalam bilik. Yang terakhir harus mengeluarkan semburan bahan bakar yang diarahkan panjang. Jika tekanannya lemah atau tidak ada sama sekali, lanjutkan memperbaiki pompa akselerator.

1. Tempatkan lap di bawah flensa diafragma (terletak di dinding kanan ruang apung).
2. Kendurkan dan lepaskan 4 sekrup yang menahan penutup tuas. Lepaskan elemen dengan hati-hati tanpa kehilangan pegas. Bahan bakar dari bilik akan bocor ke kain lap.
   

   Setelah membuka penutup pompa akselerator, lepaskan membran dan periksa integritasnya
3. Periksa integritas diafragma dan ganti jika perlu.
4. Lepaskan bagian atas karburator dan gunakan obeng pipih besar untuk membuka sekrup nosel semprotan. Bersihkan dan tiup lubang yang telah dikalibrasi.
   

   Alat penyemprot pompa akselerator disekrup ke bidang atas blok tengah unit

Jika alat penyemprot berfungsi dengan baik, tetapi mengeluarkan jet pendek, maka katup periksa bola yang terletak di sisi ruang apung telah gagal. Buka tutup sekrup dengan obeng pipih tipis dan aduk bola di dalam sumur dengan penusuk baja. Kemudian isi lubang dengan aerosol dan keluarkan kotorannya.

Bola pompa akselerator disembunyikan di bawah sekrup penutup di tepi ruang apung.

Penurunan kecil dalam proses pergerakan dapat mengindikasikan penyumbatan jet sistem transisi, memasang jet cermin CXX. Elemen dilepas dan dibersihkan dengan cara yang sama - Anda harus melepaskan sekrup dari bagian belakang casing dan meniup lubangnya.

Dudukan sekrup jet sistem transisi ada di dinding kanan bagian tengah karburator

Video: perbaikan pompa akselerator

Kami merawat Pompa Akselerator di karburator OZONE

Cara menghilangkan penurunan tenaga mesin

Motor tidak mengembangkan tenaga papan nama bila tidak memiliki cukup bahan bakar. Mungkin ada beberapa alasan untuk masalah ini:

• tingkat bensin yang rendah di ruang apung (metode eliminasi dibahas di atas);
• saringan tersumbat di saluran masuk ke karburator;
  

  Jaring filter dipasang pada mur yang terletak di bidang bawah penutup
• kontaminasi jet bahan bakar utama;
• kegagalan membran besar yang membuka throttle ruang kedua.

Untuk membersihkan jaring filter, unit tidak perlu dibongkar - buka mur yang terletak di bawah sambungan saluran bahan bakar dengan kunci pas ujung terbuka. Lepas dan bersihkan filter dengan menutup sementara lubangnya dengan lap agar bensin tidak bocor.

Jet bahan bakar utama terletak di bagian bawah ruang bensin. Untuk mendapatkan dan membersihkannya, bongkar bagian atas karburator. Jangan bingung bagian-bagian di tempat saat memasang kembali, penandaan jet ruang utama adalah 112, sekunder adalah 150.

Jet bahan bakar berada di bagian bawah ruang pelampung, jet udara berada di flensa blok tengah karburator

Keausan diafragma penggerak vakum ditentukan secara visual. Lepaskan penutup elemen dengan membuka 3 sekrup dan periksa kondisi diafragma karet. Berikan perhatian khusus pada cincin-O yang terpasang pada lubang di flensa. Ganti bagian yang aus dengan melepaskan tautan dari poros throttle sekunder.

Untuk memeriksa diafragma karet aktuator vakum, buka 3 sekrup dan lepaskan penutup dari bodi

Alasan lain untuk pasokan campuran yang mudah terbakar yang buruk adalah kontaminasi tabung emulsi. Untuk memeriksanya, buka jet udara utama yang terletak di flensa atas modul tengah unit. Tabung dikeluarkan dari sumur dengan pinset sempit atau dengan penjepit kertas.

Tabung emulsi disembunyikan di bawah jet udara utama dan ditarik keluar dengan penjepit kertas

Jangan takut untuk mencampur jet udara di beberapa tempat, mereka sama di karburator DAAZ 2107 (tanda 150). Pengecualiannya adalah modifikasi DAAZ 2107-10, di mana jet ruang utama memiliki lubang yang lebih besar dan ditandai dengan angka 190.

Peningkatan jarak tempuh bensin

Jika busi benar-benar kebanjiran bahan bakar, lakukan pemeriksaan sederhana.

1. Nyalakan mesin yang hangat dan biarkan diam.
2. Gunakan obeng pipih tipis untuk mengencangkan sekrup kualitas campuran, menghitung putarannya.
3. Jika sekrup dikencangkan hingga berhenti, dan mesin tidak mati, bensin langsung dikeluarkan melalui diffuser utama. Jika tidak, Anda perlu memeriksa level bahan bakar di ruang apung.

Untuk memulainya, coba lakukan tanpa membongkar - buka semua jet dan sekrup penyetel, lalu pompakan pembersih aerosol ke dalam saluran. Setelah membersihkan, ulangi diagnosis dan kembalikan sekrup kualitas ke posisi semula.

Cairan aerosol dimasukkan ke dalam setiap lubang di badan unit

Jika upaya itu tidak berhasil, Anda harus membongkar dan membongkar karburator.

1. Putuskan sambungan tabung vakum dan bensin dari unit, lepaskan kabel "hisap" dan batang pedal akselerator.
   

   Untuk pembongkaran, karburator harus dilepas dari unit lain
2. Menggunakan kunci pas 13 mm, buka 4 mur pengencang, lepaskan unit dari manifold.
3. Bongkar karburator menjadi 3 bagian, pisahkan penutup dan blok peredam bawah. Dalam hal ini, penggerak vakum dan batang yang menghubungkan perangkat start dengan choke perlu dibongkar.
   

   Daun jendela harus menutupi bilik dengan rapat tanpa celah dan retakan.
4. Periksa kekencangan katup throttle dengan memutar blok bawah ke lampu. Jika celah terlihat di antara mereka dan dinding bilik, peredam harus diganti.
5. Hapus semua membran, jet dan tabung emulsi. Isi saluran yang terbuka dengan deterjen, lalu tumpahkan dengan solar. Tiup dan keringkan setiap detail.
   

   Sebelum perakitan, setiap bagian harus dibersihkan, ditiup dan dikeringkan.

Dalam proses perbaikan karburator seri DAAZ 2107, saya harus menghilangkan peningkatan konsumsi bahan bakar yang timbul karena kesalahan pengendara. Karena tidak memahami desain unit, para pemula secara keliru merobohkan penyetelan sekrup penyangga peredam. Akibatnya, throttle sedikit terbuka, mesin mulai menyedot bahan bakar berlebih melalui celah tersebut.

Sebelum perakitan, tidak ada salahnya untuk menyelaraskan flensa bawah bagian tengah - biasanya bengkok karena pemanasan yang lama. Cacat dihilangkan dengan menggiling pada batu gerinda besar. Semua spacer karton harus diganti.

Video: pengecekan dan perombakan karburator Ozon

OZON karburator. Diagnostik dan Perbaikan

Prosedur penyesuaian

Penyetelan awal dilakukan saat pemasangan karburator pada mobil setelah pembilasan. Dalam hal ini, Anda perlu menyesuaikan item berikut.

1. Kabel pemula. Jalinan dipasang dengan baut di soket, dan ujung kabel dimasukkan ke dalam lubang penjepit sekrup. Tujuan penyetelan adalah untuk memastikan peredam udara menutup sepenuhnya saat pegangan ditarik keluar dari dalam kompartemen penumpang.
   

   Sekrup pengunci kabel dikencangkan dengan throttle udara terbuka
2. Batang penggerak vakum disetel dengan memasang batang berulir dan terakhir memasangnya dengan mur pengunci. Langkah kerja membran harus cukup untuk membuka throttle sekunder sepenuhnya.
   

   Batang penggerak vakum dapat disesuaikan panjangnya dan dipasang dengan mur
3. Sekrup penopang throttle disetel sedemikian rupa sehingga peredam tumpang tindih dengan ruang sebanyak mungkin dan pada saat yang sama tidak menyentuh tepi dinding.
   

   Tugas sekrup penyangga adalah mencegah peredam bergesekan dengan dinding bilik

Tidak diperbolehkan menyesuaikan kecepatan idle dengan sekrup pendukung.

Idealnya, penyetelan akhir karburator dilakukan dengan menggunakan gas analyzer yang mengukur kandungan karbon monoksida CO di dalam knalpot. Agar konsumsi bahan bakar sesuai dengan norma, dan mesin menerima campuran yang mudah terbakar dalam jumlah yang cukup, level CO saat idle harus sesuai dengan kisaran 0,7-1,2 unit. Pengukuran kedua dilakukan pada poros engkol 2000 rpm, batas yang diizinkan adalah dari 0,8 hingga 2,0 unit.

Dalam kondisi garasi dan tanpa gas analyzer, lilin berfungsi sebagai indikator pembakaran bahan bakar yang optimal. Sebelum menghidupkan mesin, perlu diperiksa operabilitas dan dibersihkan, idealnya dipasang yang baru. Kemudian penyesuaian manual dilakukan.

1. Longgarkan sekrup kuantitas sebanyak 6–7, kualitas sebanyak 3,5 putaran. Dengan menggunakan "hisap", nyalakan dan panaskan mesin ke suhu pengoperasian, lalu tenggelamkan gagangnya.
   

   Dengan bantuan dua sekrup penyetel, pengayaan dan jumlah campuran saat idle disesuaikan
2. Dengan memutar sekrup jumlah campuran dan memperhatikan tachometer, tingkatkan kecepatan poros engkol menjadi 850-900 rpm. Mesin harus berjalan minimal 5 menit agar elektroda busi menunjukkan gambaran pembakaran yang jelas di dalam silinder.
3. Matikan unit daya, matikan lilin dan periksa elektroda. Jika tidak ada jelaga hitam, warnanya coklat muda, penyesuaian dianggap selesai.
4. Jika ditemukan jelaga, bersihkan busi, ganti dan hidupkan mesin kembali. Putar sekrup kualitas 0,5-1 putaran, sesuaikan kecepatan idle dengan sekrup kuantitas. Biarkan mesin bekerja selama 5 menit dan ulangi operasi pemeriksaan elektroda.

Sekrup penyetel memiliki pengaruh yang signifikan terhadap komposisi dan jumlah campuran selama pemalasan. Setelah menekan pedal gas dan membuka throttle, sistem metering utama dihidupkan, menyiapkan campuran bahan bakar sesuai dengan throughput main jet. Sekrup tidak lagi dapat memengaruhi proses ini.

Saat memperbaiki dan menyetel karburator DAAZ 2107, penting untuk tidak melupakan hal-hal kecil - mengganti semua suku cadang yang aus, gasket, dan cincin karet. Kebocoran sekecil apa pun menyebabkan kebocoran udara dan pengoperasian unit yang tidak tepat. Jet membutuhkan penanganan yang hati-hati - mengambil lubang yang dikalibrasi dengan benda logam tidak dapat diterima.