Bahan bakar diesel

Fitur karakteristik bahan bakar diesel

Dalam proses klasifikasi, bahan bakar diesel dibedakan dengan karakteristik sebagai berikut:

• angka setana, yang dianggap sebagai ukuran kemudahan penyalaan;
• intensitas penguapan;
• kepadatan;
• viskositas;
• suhu penebalan;
• kandungan pengotor karakteristik, terutama belerang.

Jumlah cetane grade dan jenis bahan bakar diesel modern berkisar antara 40 hingga 60. Kelas bahan bakar dengan angka setana tertinggi dirancang untuk mesin mobil dan truk. Bahan bakar tersebut adalah yang paling mudah menguap, menentukan peningkatan kelancaran penyalaan dan stabilitas tinggi selama pembakaran. Mesin kecepatan lambat (dipasang di kapal) menggunakan bahan bakar dengan angka setana kurang dari 40. Bahan bakar ini memiliki volatilitas terendah, meninggalkan karbon paling banyak, dan memiliki kandungan sulfur tertinggi.

Sulfur adalah kontaminan penting dalam semua jenis bahan bakar diesel, sehingga persentasenya dikontrol dengan ketat. Jadi, menurut aturan Uni Eropa, jumlah belerang di semua produsen bahan bakar diesel tidak melebihi level 10 bagian per juta. Kandungan belerang yang lebih rendah mengurangi emisi senyawa belerang yang terkait dengan hujan asam. Karena penurunan persentase belerang dalam bahan bakar diesel juga menyebabkan penurunan angka setana, berbagai jenis aditif digunakan dalam merek modern yang meningkatkan kondisi penyalaan mesin.

Komposisi persentase bahan bakar secara signifikan tergantung pada kesegarannya. Sumber utama polusi bahan bakar diesel adalah uap air, yang, dalam kondisi tertentu, mampu mengembun dalam tangki. Penyimpanan bahan bakar diesel dalam jangka panjang memicu pembentukan jamur, akibatnya filter bahan bakar dan nozel terkontaminasi.

Diyakini bahwa merek modern bahan bakar diesel lebih aman daripada bensin (lebih sulit dinyalakan), dan juga melampauinya dalam hal efisiensi, karena memungkinkan peningkatan efisiensi energi per unit volume bahan bakar.

Sumber produksi

Klasifikasi bahan bakar diesel yang paling umum dapat dilakukan sesuai dengan jenis bahan baku untuk produksinya. Secara tradisional, minyak berat telah menjadi bahan baku untuk produksi bahan bakar diesel, setelah komponen yang digunakan untuk produksi bensin atau bahan bakar roket penerbangan telah diekstraksi darinya. Sumber kedua adalah varietas sintetis, yang produksinya membutuhkan batubara, serta distilat gas. Jenis bahan bakar diesel ini dianggap paling tidak berharga.

Terobosan teknologi sejati dalam teknologi bahan bakar diesel adalah pekerjaan produksinya dari produk pertanian: yang disebut biodiesel. Sangat mengherankan bahwa mesin diesel pertama di dunia ditenagai oleh minyak kacang tanah, dan setelah pengujian industri, Henry Ford sampai pada kesimpulan bahwa penggunaan bahan bakar nabati sebagai sumber utama produksi bahan bakar tentu saja tepat. Sekarang sebagian besar mesin diesel dapat beroperasi pada campuran kerja, yang mencakup 25 ... 30% biodiesel, dan batas ini terus meningkat dengan mantap. Pertumbuhan lebih lanjut dalam konsumsi biodiesel membutuhkan pemrograman ulang sistem injeksi bahan bakar elektronik. Alasan untuk pemrograman ulang ini adalah bahwa biodiesel berbeda dalam beberapa karakteristik kinerjanya, meskipun tidak ada perbedaan mendasar antara mesin diesel dan mesin biodiesel.

Jadi, menurut sumber produksinya, solar dapat berupa:

• Dari bahan baku nabati.
• Dari bahan baku sintetis.
• Dari bahan baku hidrokarbon.

Standarisasi bahan bakar diesel

Keserbagunaan sumber dan teknologi untuk memproduksi bahan bakar diesel adalah salah satu alasan relatif banyaknya standar domestik yang mengatur produksi dan konsumsinya. Mari kita pertimbangkan mereka.

GOST 305-2013 mendefinisikan parameter bahan bakar diesel yang diperoleh dari bahan baku minyak dan gas. Indikator yang dikendalikan oleh standar ini meliputi:

1. Nomor setana - 45.
2. Viskositas kinematik, mm²/ dt - 1,5… 6,0.
3. Densitas, kg / m³ - 833,5… 863,4.
4. Titik nyala, ^ºC - 30 ... 62 (tergantung jenis mesin).
5. titik tuang, ^ºC, tidak lebih tinggi dari -5.

Karakteristik utama bahan bakar diesel menurut GOST 305-2013 adalah suhu aplikasi, yang menurutnya bahan bakar dibagi menjadi musim panas L (operasi pada suhu luar ruangan dari 5^ºC dan lebih tinggi), di luar musim E (operasi pada suhu luar ruangan tidak lebih rendah dari -15^ºC), musim dingin Z (operasi pada suhu luar ruangan tidak lebih rendah dari -25 ... -35^ºC) dan Arktik A (operasi pada suhu luar ruangan dari -45^ºC dan di bawah).

GOST 1667-68 menetapkan persyaratan untuk bahan bakar motor untuk instalasi diesel laut kecepatan sedang dan rendah. Sumber bahan baku untuk bahan bakar tersebut adalah minyak dengan persentase sulfur yang tinggi. Bahan bakar dibagi menjadi dua jenis DT dan DM (yang terakhir hanya digunakan pada mesin diesel kecepatan rendah).

Karakteristik operasional utama bahan bakar diesel:

1. Viskositas, cSt - 20 ... 36.
2. Densitas, kg / m³ - 930.
3. Titik nyala, ^ºC-65… 70.
4. titik tuang, ^ºC, tidak lebih rendah dari -5.
5. Kadar air, %, tidak lebih dari 0,5.

Karakteristik operasional utama bahan bakar DM:

1. Viskositas, cSt - 130.
2. Densitas, kg / m³ - 970.
3. Titik nyala, ^ºC-85.
4. titik tuang, ^ºC, tidak lebih rendah dari -10.
5. Kadar air, %, tidak lebih dari 0,5.

Untuk kedua jenis, indikator komposisi fraksi diatur, serta persentase pengotor utama (sulfur dan senyawanya, asam dan alkali).

GOST 32511-2013 mendefinisikan persyaratan untuk bahan bakar diesel yang dimodifikasi yang memenuhi standar Eropa EN 590:2009+A1:2010. Dasar pengembangannya adalah GOST R 52368-2005. Standar tersebut mendefinisikan kondisi teknis untuk produksi bahan bakar ramah lingkungan dengan kandungan komponen yang mengandung sulfur yang terbatas. Indikator normatif untuk produksi bahan bakar diesel ini ditetapkan sebagai berikut:

1. Nomor setana - 51.
2. Viskositas, mm²/ s - 2… .4,5.
3. Densitas, kg / m³ - 820… 845.
4. Titik nyala, ^ºC-55.
5. titik tuang, ^ºC, tidak lebih rendah dari -5 (tergantung jenis bahan bakar).
6. Kadar air, %, tidak lebih dari 0,7.

Selain itu, tingkat pelumasan, kinerja korosi, dan persentase keberadaan metil ester dari asam organik kompleks ditentukan.

GOST R 53605-2009 menetapkan persyaratan teknis untuk komponen utama bahan baku yang digunakan untuk produksi bahan bakar biodiesel. Ini mendefinisikan konsep biodiesel, daftar persyaratan untuk konversi mesin diesel, menetapkan pembatasan penggunaan metil ester asam lemak, yang harus terkandung dalam bahan bakar. GOST disesuaikan dengan standar Eropa EN590:2004.

Persyaratan teknis dasar untuk bahan bakar menurut GOST 32511-2013:

1. Angka setana - 55 ... 80.
2. Densitas, kg / m³ - 860… 900.
3. Viskositas, mm²/ s - 2… .6.
4. Titik nyala, ^ºC-80.
5. titik tuang, ^ºC -5… -10.
6. Kadar air, %, tidak lebih dari 8.

GOST R 55475-2013 menentukan kondisi untuk produksi bahan bakar diesel musim dingin dan kutub, yang dihasilkan dari distilat produk minyak dan gas. Nilai bahan bakar diesel, yang produksinya disediakan oleh standar ini, dicirikan oleh parameter berikut:

1. Angka setana - 47 ... 48.
2. Densitas, kg / m³ - 890… 850.
3. Viskositas, mm²/ s - 1,5… .4,5.
4. Titik nyala, ^ºC-30… 40.
5. titik tuang, ^ºC, tidak lebih tinggi dari -42.
6. Kadar air, %, tidak lebih dari 0,2.

Pengecekan solar di SPBU WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel dalam cuaca beku -20.

Deskripsi singkat merek bahan bakar diesel

Nilai bahan bakar diesel dibedakan oleh indikator berikut:

Menurut kandungan belerang, yang menentukan keramahan lingkungan bahan bakar:

• kelas I (hingga 350 mg/kg belerang);
• kelas II (hingga 50 mg/kg belerang);
• kelas III (sampai 10 mg/kg belerang).

Pada batas bawah filterability. 6 kelas bahan bakar dipasang:

• A - batas bawah kemampuan filter 5ºС;
• B - batas bawah filterability 0^ºC;
• C - batas bawah kemampuan filter -5^ºC;
• D - batas bawah kemampuan filter -10^ºC;
• E - batas bawah kemampuan filter -15^ºC;
• F - batas bawah kemampuan filter -20^ºS.

Selain itu untuk daerah dengan iklim dingin:

• kelas 0 (-20^ºC)
• kelas 1 (-26^ºC)
• kelas 2 (-32^ºC)
• kelas 3 (-38^ºC)
• kelas 4 (-44^ºC)

Untuk pabrik diesel yang digunakan di daerah dengan iklim dingin, huruf K juga dimasukkan ke dalam penandaan, yang menentukan teknologi produksi bahan bakar - catalytic dewaxing. Merek-merek berikut telah dipasang:

• DT-Z-K3 (K4, K5) untuk digunakan pada suhu tidak lebih rendah dari -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) untuk digunakan pada suhu tidak lebih rendah dari -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) untuk digunakan pada suhu tidak lebih rendah dari -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) untuk digunakan pada suhu tidak lebih rendah dari -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) untuk digunakan pada suhu tidak lebih rendah dari -52^ºS.

Daftar lengkap indikator diberikan dalam sertifikat kualitas untuk batch bahan bakar diesel.