Jenis sistem rem: prinsip pengoperasian rem tromol dan cakram

Sistem rem dirancang untuk mengontrol kecepatan mobil, menghentikannya, dan menahannya dalam waktu lama dengan menggunakan gaya pengereman antara roda dan jalan. Gaya pengereman dapat dihasilkan oleh rem roda, mesin kendaraan (disebut pengereman mesin), penghambat hidrolik atau elektrik dalam transmisi.

Untuk mengimplementasikan fungsi tersebut, jenis sistem rem berikut dipasang pada mobil:

• Sistem rem bekerja. Memberikan deselerasi terkontrol dan penghentian kendaraan.
• Sistem rem cadangan. Digunakan jika terjadi kegagalan dan kerusakan sistem kerja. Ini melakukan fungsi yang sama dengan sistem kerja. Sistem rem cadangan dapat diimplementasikan sebagai sistem otonom khusus atau sebagai bagian dari sistem rem yang berfungsi (salah satu sirkuit penggerak rem).
• Sistem rem parkir. Dirancang untuk menahan mobil di tempat untuk waktu yang lama.

Sistem pengereman adalah cara terpenting untuk memastikan keamanan aktif mobil. Pada mobil dan sejumlah truk, berbagai perangkat dan sistem digunakan untuk meningkatkan efisiensi sistem pengereman dan stabilitas pengereman.

Bagaimana sistem rem bekerja

Saat Anda menekan pedal rem, beban dipindahkan ke amplifier, yang menciptakan gaya tambahan pada silinder rem utama. Piston silinder master rem memompa cairan melalui pipa ke silinder roda. Ini meningkatkan tekanan fluida di aktuator rem. Piston silinder roda menggerakkan bantalan rem ke cakram (drum).

Tekanan lebih lanjut pada pedal meningkatkan tekanan fluida dan rem diaktifkan, yang memperlambat putaran roda dan munculnya gaya pengereman pada titik kontak ban dengan jalan. Semakin banyak gaya yang diterapkan pada pedal rem, semakin cepat dan efisien roda direm. Tekanan fluida saat pengereman bisa mencapai 10-15 MPa.

Di akhir pengereman (pelepasan pedal rem), pedal di bawah pengaruh pegas kembali bergerak ke posisi semula. Piston silinder rem utama bergerak ke posisi semula. Elemen pegas menjauhkan bantalan dari cakram (drum). Minyak rem dari silinder roda didorong melalui pipa ke dalam silinder rem utama. Tekanan dalam sistem turun.

Jenis sistem rem

Sistem rem menggabungkan mekanisme rem dan penggerak rem. Mekanisme rem dirancang untuk menghasilkan torsi pengereman yang diperlukan untuk memperlambat dan menghentikan mobil. Mekanisme rem gesekan dipasang pada mobil, yang pengoperasiannya didasarkan pada penggunaan gaya gesekan. Mekanisme rem sistem kerja dipasang langsung di roda. Rem parkir mungkin terletak di belakang kotak roda gigi atau kotak transfer.

Tergantung pada desain bagian gesekan, ada drum dan disk mekanisme rem.

Mekanisme rem terdiri dari bagian yang berputar dan bagian yang tetap. Sebagai bagian yang berputar mekanisme drum drum rem digunakan, bagian tetap - bantalan atau pita rem.

bagian yang berputar mekanisme cakram diwakili oleh cakram rem, diperbaiki - oleh bantalan rem. Di as roda depan dan belakang mobil penumpang modern, biasanya dipasang rem cakram.

Cara kerja rem tromol

Bagian internal utama rem tromol adalah:

1. Tromol rem. Elemen yang terbuat dari paduan besi cor berkekuatan tinggi. Itu dipasang pada hub atau poros pendukung dan berfungsi tidak hanya sebagai bagian kontak utama yang berinteraksi langsung dengan bantalan, tetapi juga sebagai rumahan tempat semua bagian lainnya dipasang. Bagian dalam tromol rem digiling untuk efisiensi pengereman maksimum.
2. Bantalan. Tidak seperti bantalan rem cakram, bantalan rem tromol berbentuk setengah lingkaran. Bagian luarnya memiliki lapisan asbes khusus. Jika bantalan rem dipasang pada sepasang roda belakang, maka salah satunya juga disambungkan ke tuas rem parkir.
3. Ketegangan pegas. Elemen-elemen ini dipasang ke bagian atas dan bawah bantalan, mencegahnya bergerak ke arah yang berbeda saat idle.
4. Silinder rem. Ini adalah bodi khusus yang terbuat dari besi tuang, di kedua sisinya dipasang piston yang berfungsi. Mereka diaktifkan oleh tekanan hidrolik yang terjadi saat pengemudi menekan pedal rem. Bagian tambahan dari piston adalah segel karet dan katup untuk mengeluarkan udara yang terperangkap di sirkuit.
5. Disk pelindung. Bagian tersebut adalah elemen yang dipasang di hub tempat silinder dan bantalan rem dipasang. Pengikatannya dilakukan dengan menggunakan klem khusus.
6. Mekanisme gerak maju sendiri. Dasar dari mekanisme ini adalah baji khusus, yang semakin dalam saat bantalan rem aus. Tujuannya adalah untuk memastikan penekanan bantalan yang konstan ke permukaan drum, terlepas dari keausan permukaan kerjanya.

**Komponen yang terdaftar oleh kami diterima secara umum. Mereka digunakan oleh sebagian besar produsen besar. Ada sejumlah bagian yang dipasang secara pribadi oleh beberapa perusahaan. Seperti misalnya mekanisme membawa bantalan, segala macam spacer, dll.

Prinsip operasi: pengemudi, jika perlu, menekan pedal, menciptakan tekanan yang meningkat di sirkuit rem. Hidrolik menekan piston master silinder, yang menggerakkan bantalan rem. Mereka "menyimpang" ke samping, meregangkan pegas kopling, dan mencapai titik interaksi dengan permukaan kerja drum. Akibat gesekan yang terjadi dalam hal ini, kecepatan putaran roda berkurang, dan mobil melambat. Algoritme umum untuk pengoperasian rem tromol terlihat persis seperti ini. Tidak ada perbedaan yang signifikan antara sistem dengan satu piston dan dua.

Kelebihan dan Kekurangan Rem Tromol

antara kebajikan Sistem drum dapat dibedakan dengan kesederhanaan desain, area kontak yang luas antara bantalan dan drum, biaya rendah, panas yang dihasilkan relatif rendah, dan kemungkinan menggunakan minyak rem murah dengan titik didih rendah. Selain itu, di antara aspek positifnya adalah desain tertutup yang melindungi mekanisme dari air dan kotoran.

Kekurangan rem tromol :

• respon lambat;
• ketidakstabilan kinerja;
• ventilasi yang buruk;
• sistem bekerja untuk merusak, yang membatasi gaya tekanan bantalan yang diizinkan pada dinding drum;
• dengan pengereman yang sering dan beban tinggi, deformasi drum dimungkinkan karena pemanasan yang kuat.

Di mobil modern, rem tromol semakin jarang digunakan. Pada dasarnya dipasang di roda belakang pada model anggaran. Dalam hal ini, mereka juga digunakan untuk mengimplementasikan rem parkir.

Pada saat yang sama, dengan menambah ukuran tromol, peningkatan daya sistem rem dapat dicapai. Hal ini menyebabkan meluasnya penggunaan rem tromol pada truk dan bus.

Cara kerja rem cakram

Mekanisme rem cakram terdiri dari cakram rem yang berputar, dua bantalan tetap yang dipasang di dalam kaliper di kedua sisi.

Dalam sistem ini, bantalan yang dipasang pada kaliper ditekan di kedua sisi ke bidang cakram rem, yang dibaut ke hub roda dan berputar bersamanya. Bantalan rem logam memiliki lapisan gesekan.

Kaliper adalah bodi yang terbuat dari besi tuang atau aluminium berbentuk braket. Di dalamnya terdapat silinder rem dengan piston yang menekan bantalan ke cakram saat pengereman.

Braket (caliper) bisa mengambang atau tetap. Braket mengambang dapat bergerak di sepanjang pemandu. Dia punya satu piston. Kaliper desain tetap memiliki dua piston, satu di setiap sisi cakram. Mekanisme seperti itu mampu menekan bantalan ke cakram rem lebih kuat dan digunakan terutama pada model bertenaga.

Cakram rem terbuat dari besi cor, baja, karbon dan keramik. Cakram besi tuang tidak mahal, memiliki kualitas gesek yang baik dan ketahanan aus yang cukup tinggi. Oleh karena itu, mereka paling sering digunakan.

Baja tahan karat lebih tahan terhadap perubahan suhu, tetapi sifat gesekannya lebih buruk.

Cakram karbon ringan memiliki koefisien gesekan yang tinggi dan ketahanan panas yang sangat baik. Tetapi mereka membutuhkan pemanasan awal, dan biayanya terlalu tinggi. Cakupan cakram rem karbon adalah mobil sport.

Keramik lebih rendah dari serat karbon dalam hal koefisien gesekan, tetapi bekerja dengan baik pada suhu tinggi, memiliki kekuatan dan ketahanan aus yang signifikan pada bobot rendah. Kerugian utama dari disk semacam itu adalah biayanya yang tinggi.

Kelebihan dan kekurangan rem cakram

Kelebihan rem cakram :

• lebih ringan dibandingkan dengan sistem drum;
• kemudahan diagnosis dan pemeliharaan;
• pendinginan yang lebih baik karena desain terbuka;
• operasi yang stabil dalam rentang temperatur yang luas.

Kekurangan rem cakram:

• pembuangan panas yang signifikan;
• kebutuhan amplifier tambahan karena area kontak yang terbatas antara bantalan dan disk;
• keausan bantalan yang relatif cepat;
• biayanya lebih tinggi daripada sistem drum.