Volvo V40 D2 Ocean Race - panggilan laut
Balapan laut. Sebuah lomba layar yang sangat sulit dan pada saat yang sama versi khusus dari beberapa model Volvo. V40 dalam spesifikasi Ocean Race kami pergi ke Museum Volvo di Gothenburg dan kemudian menuju Atlantik. Pada akhirnya, nama mewajibkan.
Gothenburg terletak di Kattegat, ujung Laut Baltik, tempat Perlombaan Laut dimulai dan diakhiri berkali-kali. Pilihannya tidak disengaja. Gothenburg adalah rumah bagi kantor pusat Volvo, pabrik utama Volvo, dan museum merek tersebut.
Museum Volvo, meskipun kecil, adalah kejutan yang menyenangkan. Ini fitur model yang paling penting dalam sejarah merek. Pameran ini dikelompokkan berdasarkan tema - aula pertama menceritakan tentang asal usul Volvo. Nanti kita temukan koleksi model-model pertama yang menjadi perhatian. Kami mengakhiri perjalanan kami dalam beberapa dekade mendatang di aula tempat prototipe paling menarik (termasuk yang tidak diproduksi), mobil sport, motor tempel, dan truk Volvo Penta ditampilkan. Volvo bangga museum ini dikunjungi pengunjung dari seluruh dunia, bahkan dari China dan Jepang. Kata-kata tidak terlempar ke angin. Selama kunjungan kami, kami bertemu tiga pengendara dari Brasil. Fitur lain yang membedakan Museum Volvo adalah lokasinya. Volvo Marina terletak di sebelah hotel. Di dek kapal pendarat, banyak orang berkumpul untuk mengunjungi museum.
Karena V40 yang diuji berada di sisi lain Laut Baltik, kami memutuskan untuk menggabungkan bisnis dengan kesenangan dan pergi ke laut yang lebih terbuka, dan pada saat yang sama berkenalan dengan tempat-tempat wisata dan mobil di Skandinavia selatan. Tujuan - Jalan Atlantik - salah satu rute paling indah di Eropa dan dunia. Dalam cuaca badai, hampir sembilan kilometer aspal di antara pulau-pulau terbawa oleh gelombang Samudra Atlantik. Sulit untuk mendapatkan baptisan yang lebih baik untuk V40 Ocean Race.
Secara lahiriah, kita hanya dapat mengenali edisi khusus Volvo kompak dari tanda kecil di spatbor depan dan roda Portunus 17 inci. Ada lebih banyak hal yang terjadi di kabin. Selain jok kulit, paket Ocean Race juga dilengkapi dengan rangka konsol tengah dengan nama port tempat diadakannya lomba layar 2014-2015. Pelapis atau alas lantai dihiasi dengan jahitan merah dan logo Volvo Ocean Race.
Jalan Atlantik yang disebutkan di atas dianggap sebagai salah satu rute paling indah di dunia. Sebelum pekerjaan dimulai, ada perdebatan panjang tentang kemungkinan dampak investasi terhadap lingkungan atau pembenaran untuk menghabiskan jutaan dolar untuk aspal di antara kota-kota kecil. Bahkan ada yang mempertanyakan apakah pendapatan tol akan menutupi upah pekerja. The Atlantic Road adalah salah satu dari XNUMX tempat wisata teratas di Norwegia.
Mulai beroperasi pada tahun 1989. Itu adalah hasil untuk dekade berikutnya. Gerbang tol seharusnya beroperasi lima tahun lebih lama. Namun, investasi cepat terbayar. Mengapa? Jejak menarik wisatawan dari seluruh dunia. Kombinasi delapan jembatan dengan total panjang 891 meter, terbentang di antara pulau-pulau yang indah, sangat menakjubkan. Penting juga bahwa cuaca hanya sedikit mempengaruhi pengalaman. Badai, matahari terbenam, dan malam putih sangat mengesankan. Di tengah musim panas, Jalan Atlantik hampir selalu terang. Bahkan setelah tengah malam, Anda dapat mengambil gambar yang jelas tanpa menggunakan tripod. Bagian terpadat dari Jalan Atlantik panjangnya kurang dari sembilan kilometer. Layak pergi ke ujung rute. Di sepanjang pantai kami menemukan pemukiman nelayan dan pertanian serta benteng-benteng Atlantic Quay.
Dalam perjalanan pulang, kami memutuskan untuk mengunjungi episode penting lainnya - Trollstigen, Troll Staircase. Nama itu dengan baik mencerminkan penampilan ular dengan 11 belokan, menabrak dinding batu vertikal. Setiap tahun Trollstigen mengelola 130 30 kendaraan. Lalu lintas padat di jalan sempit berarti kecepatannya datar. Hampir semua orang datang untuk mengagumi pemandangan yang unik, jadi isyarat atau gerakan ofensif tidak mungkin dilakukan. Siapa pun yang ingin menikmati pemandangan sendirian atau berjalan-jalan di Trollstigen, sepetak kerikil tak terpakai yang mengenang paruh kedua tahun XNUMX-an, harus keluar dari luka itu. Pergerakan antara pukul lima dan delapan adalah simbolis. Dari platform observasi di puncak Troll Stairs, Anda tidak hanya dapat melihat jalan, tetapi juga lembah dengan air terjun besar dan padang salju bahkan di musim panas. Ada juga jalur hiking, tempat perkemahan, dan toko suvenir. Cuaca bisa berubah-ubah. Kita mungkin menemukan awan yang menggantung rendah yang menutupi seluruh ular dengan rapat. Namun, angin beberapa menit sudah cukup untuk membubarkan gelembung.
Untuk pecinta pemandangan yang menakjubkan, kami merekomendasikan untuk mengambil peta di titik informasi turis lokal - mereka menandai area yang paling menarik. Beberapa di antaranya hilang dari sistem navigasi Volvo. Namun, itu cukup untuk memasuki beberapa titik perantara, dan jalan yang ditampilkan di layar bertepatan dengan panduan yang direkomendasikan. Elektronik telah menghitung bahwa kita akan menghemat lebih dari seratus kilometer. Dia juga menunjukkan bahwa rute terdiri dari bagian yang tersedia tergantung pada musim. Mengapa? Lapisan salju dengan ketebalan yang mengesankan, masih terpelihara, menjawab pertanyaan itu.
Navigasi pabrik Volvo tidak mengejutkan baik dengan solusi grafis atau sistem yang paling mudah digunakan - masalahnya adalah kurangnya tombol multi-fungsi di terowongan pusat dengan tombol akses cepat yang nyaman. Setelah kita memahami logika dial pada konsol tengah, kita dapat memasuki tujuan dengan relatif cepat. Komputer dapat menyarankan tiga rute berbeda ke tujuan Anda, yang menunjukkan perbedaan waktu tempuh dan perkiraan konsumsi bahan bakar. Ini adalah solusi yang berguna ketika waktu hampir habis. Anda dapat berkendara sedikit lebih lama tetapi menghemat bahan bakar. Saat menghitung ulang rute, komputer menginformasikan tentang ruas tol, feri, atau jalan yang tersedia secara musiman. Ini terutama berlaku untuk Norwegia. Untuk satu feri melintasi fjord, kami akan membayar sekitar 50 PLN. Ini adalah harga yang dapat diterima. Berkendara berputar-putar akan membuang banyak waktu dan beberapa liter bahan bakar jika jalan memutar memungkinkan. Lebih buruk lagi, ketika rute yang direncanakan mencakup beberapa penyeberangan feri, jalur melalui terowongan tol atau bagian dari jalan raya. Anda harus sering mendapatkan kartu kredit.
Dengan menolak menentukan rute melalui ruas tol, kemungkinan besar kita akan menemukan jalan yang dapat diakses secara musiman. Dalam beberapa kasus, ini adalah ular di pegunungan, yang mahal dan sulit dipelihara di musim dingin. Kita juga dapat menemukan cara komunikasi lama yang kehilangan maknanya setelah pembukaan arteri baru. Lebih tua tidak berarti lebih buruk! Semakin jauh dari jalan utama, semakin sedikit kemacetan lalu lintas. Kami juga akan menikmati pemandangan yang jauh lebih baik dan konfigurasi rute yang lebih menarik. Sebelum penemuan gas dan minyak, Norwegia tidak dapat berinvestasi banyak dalam infrastruktur jalan - alih-alih terowongan, jembatan dan jembatan, jalur berliku dan sempit dibangun di tepian gunung.
Dalam kondisi seperti itu, Volvo V40 berperilaku sangat bermartabat. Mobil kompak Swedia ini memiliki sistem kemudi yang presisi dan langsung serta suspensi yang disetel dengan baik yang menjaga body roll di tikungan dan mencegah understeer. Bisakah Anda mengharapkan kesenangan berkendara? Ya. Di jalan sekunder Norwegia, batas kecepatan sebagian besar ditetapkan di tempat yang diperlukan. Sebelum belokan yang sulit, Anda juga dapat menemukan papan kecepatan yang direkomendasikan, yang berguna terutama untuk pengemudi truk dan motor. Sangat disayangkan bahwa keputusan seperti itu tidak sampai ke Polandia.
Sepanjang banyak ular kami pergi ke tepi pemandangan Norwegia, yang kami kenal dari banyak kartu pos dan folder agen perjalanan - Geirangerfjord. Ini harus berhenti di setiap perjalanan di sepanjang pantai Norwegia. Geirangerfjord juga mengesankan jika dilihat dari darat. Itu memotong di antara pegunungan, dikelilingi oleh air terjun dan jalur pendakian, dan tidak ada penggemar sensasi kuat yang menghargai diri sendiri yang akan menyangkal fotografi di rak batu Flidalsjuvet.
Kami berkendara di sepanjang Jalan Elang ke dasar Geirangerfjord - selama delapan kilometer, ketinggiannya turun 600 meter. Setelah mengisi bahan bakar di desa wisata Geiranger, kita menuju ke Dalsnibba pass. Pendakian lain. Kali ini panjangnya 12 km, kurang curam dan 1038 m di atas permukaan laut, pemandangan berubah seperti di kaleidoskop. Di bagian bawah fjord, termometer onboard V40 menunjukkan hampir 30 derajat Celcius. Hanya ada sekitar selusin anak tangga di celah itu, yang menawarkan pemandangan fjord yang fantastis. Lapisan salju besar terhampar di lereng yang teduh, dan Danau Jupwatnet tetap beku! Semakin jauh dari laut, semakin sedikit turis di jalan. Mereka tidak tahu bahwa mereka kalah. Mengikuti peta yang disertakan dalam pemandu lokal, kita sampai di Grotli. Desa pegunungan terbengkalai di ujung 27 km bentangan Gamle Strynefjellsvegen. Dibuka pada tahun 1894, jalan tersebut kehilangan arti pentingnya setelah pembangunan bagian paralel dengan belokan dan kemiringan yang lebih sedikit. Jauh lebih baik bagi wisatawan bermotor. Gamle Strynefjellsvegen adalah tempat lain yang fotonya dapat ditemukan di kartu pos dan brosur. Semua karena salju dari gletser Tystigbreen, yang benar-benar mengalir melintasi jalan di musim dingin. Trek dibersihkan di musim semi, tetapi bahkan di tengah musim panas Anda harus berkendara beberapa kilometer di sepanjang parit yang dipotong di salju.
Tentu saja, permukaannya tidak sempurna. V40 memberi sinyal apa yang ada di bawah roda, tetapi dapat menghaluskan sebagian besar gundukan dengan relatif lembut dan tanpa ketukan yang tidak menyenangkan. Kami hanya menilai karakteristik suspensi sebelum Grotli, di mana kami terkejut dengan perubahan permukaan - aspal berubah menjadi kerikil. Namun, ini tidak menjadi alasan untuk khawatir. Kerikil Skandinavia memiliki sedikit kesamaan dengan jalan tak beraspal di Polandia. Ini adalah rute lebar yang terawat baik yang tidak membatasi kecepatan gerakan Anda.
Kami sampai ke Swedia melalui jalan sekunder. Harga jauh lebih rendah daripada di Norwegia, yang merupakan kekuatan pendorong di balik perdagangan lintas batas. Di beberapa kilometer pertama wilayah Swedia, pompa bensin dan pusat perbelanjaan tumbuh subur, buka sepanjang minggu. Kami mengunjungi salah satunya. Masalah terjadi saat kembali ke mobil. Meskipun mudah menemukan tempat parkir V40 di Polandia, jauh lebih sulit di Swedia. Pasar lokal didominasi oleh merek lokal, yang terlihat jelas di jalanan dan tempat parkir. Tidak mudah membedakan V40 dari yang lain dengan tampilan celemek depan - mirip dengan model S60 dan V60 yang sama-sama populer.
Di Skandinavia, mobil ekonomis mahal untuk dijalankan. Anggaran rumah tangga terkuras oleh tagihan SPBU dan pajak. Melihat tanda-tanda mobil yang lewat, kami sampai pada kesimpulan bahwa ketika membeli mobil, kebanyakan orang di Eropa utara dipandu oleh perhitungan dingin. Di jalan - sementara tetap bersama Volvo - kami telah melihat relatif sedikit D5 dan T6 unggulan. Paling sering kita melihat varian D3 dan T3 berdasarkan akal sehat.
Kami menguji versi yang lebih ekonomis, V40 dengan mesin D2. Turbodiesel 1,6 liter menghasilkan 115 hp. dan 270Nm. Ini memberikan dinamika yang layak - akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 12 detik. Torsi maksimum yang tersedia di bawah 2000 rpm terbayar pada tanjakan yang curam atau saat menyalip, menurunkan satu atau dua gigi biasanya sudah cukup. Dan bagus. Gearbox memindahkan gigi secara perlahan. Beralih ke mode sport hanya meningkatkan rpm di mana mesin disimpan. Mode manual memberikan kontrol parsial pada transmisi - elektronik akan secara otomatis memindahkan gigi saat mesin mencoba menjalankan mesin terlalu rendah atau terlalu tinggi. Dengan kata lain, "otomatis" akan menarik bagi pengemudi dengan karakter tenang.
Kartu truf terbesar dalam versi selongsong D2 adalah konsumsi bahan bakar yang rendah. Pabrikan mengatakan 3,4 l/100 km atau 3,8 l/100 km ketika mobil mendapat transmisi otomatis. Kami menantikan pembacaan komputer dalam berbagai kondisi. Kami bepergian dengan feri dari Swinoujscie hampir secara eksklusif di jalan raya dan jalan tol. Pada kecepatan rata-rata 109 km / jam, V40 mengkonsumsi 5,8 l / 100 km. Hasil terbaik dicapai saat berkendara dari Gothenburg menuju perbatasan Norwegia. Pada jarak hampir 300 kilometer dengan kecepatan rata-rata 81 km / jam, V40 mengkonsumsi 3,4 l / 100 km. Anda bahkan tidak perlu menggunakan mode manual untuk mendapatkan hasil yang bagus. Gearbox mencoba menjaga kecepatan mesin serendah mungkin - jarum tachometer elektronik berfluktuasi sekitar 1500 rpm saat mobil bergerak dengan mulus.
Apa lagi yang mengejutkan kami dengan CD Skandinavia? Volvo bangga dengan kursinya. Mereka harus sangat ergonomis dan nyaman. Setelah menghabiskan beberapa jam di belakang kemudi Volvo V40, kita harus mengakui bahwa merek Swedia tidak melukis kenyataan. Kompak yang tidak mencolok akan menjaga punggung penumpang - mereka tidak akan terluka setelah mengemudi 300 atau 500 kilometer sekaligus.
Kami juga menemukan konsol tengah datar dengan ruang kosong di belakang dinding belakangnya. Volvo mengatakan itu adalah tempat yang sempurna untuk mengangkut tas tangan, misalnya. Kemarahan berbicara tentang bentuk daripada konten. Bagaimana sebenarnya? Tempat persembunyian, yang sekilas tampak terlalu rumit, ternyata menjadi tempat yang ideal untuk mengangkut konverter 12-230 V. Akhirnya, Anda dapat menolak untuk meremas perangkat di antara kursi penumpang dan terowongan tengah atau mengangkutnya dalam loker di sandaran tangan. Pada rute yang lebih panjang, kami juga menghargai kantong yang tidak biasa di bagian depan jok kursi - sempurna untuk membawa dokumen atau telepon ketika loker di terowongan tengah diisi dengan barang-barang lain.
Volvo V40 dirancang dengan baik, nyaman dan menyenangkan untuk dikendarai. Perpaduan mesin dasar D2 dan transmisi otomatis akan menarik bagi pengendara berwatak tenang. Compact Swedia sangat ideal bahkan untuk perjalanan jauh. Namun, ekspedisi dengan jumlah penumpang yang banyak tidak memungkinkan. Kami memastikan hal ini dengan menggandakan beberapa turis dari Prancis ke puncak Troll Stairs. Mereka berkumpul bersama, tetapi sudah cukup sulit menemukan tempat untuk dua tas punggung besar. Melihat ke dalam V40 dengan senyuman di bibirnya berkata - mobil yang bagus. Mereka langsung ke intinya...
