Biarkan udara dan cahaya masuk ke dalam mobil: semua tentang sunroof mobil!

Pengalaman konversi luar ruangan pasti sensasional. Sensasi angin, cahaya, dan panas matahari menciptakan pengalaman berkendara unik yang hampir tidak bisa dibandingkan dengan kenikmatan berkendara lainnya. Mengendarai dengan convertible terbuka bisa jadi luar biasa, model menyenangkan ini sama sekali tidak praktis saat cuaca tidak mendukung. Jika Anda lebih suka sedikit lebih banyak cahaya dan udara di dalam mobil biasa, ada solusi lain.

Sunroof geser baja tradisional, jika kuno.

Hingga saat ini, atap geser merupakan pilihan standar pada banyak mobil yang bisa dipesan saat membeli mobil baru. Atap geser baja terdiri dari bagian yang dicap dari panel atap yang dilengkapi dengan mekanisme. Sunroof geser baja memendek secara diam-diam di bawah bagian lain atap menggunakan lift listrik atau manual , memberi pengemudi nuansa convertible.

Sayangnya, steel sliding sunroof memiliki sejumlah kekurangan. . Pertama, mekanisme: banyak desain mengalami kemacetan bagian, putus, penampilan bermain, atau adanya cacat lain. Mekanismenya tersembunyi di bawah penutup langit-langit, yang mempersulit perbaikan . Selain itu, suku cadang sulit didapat bahkan untuk model mobil yang lebih baru. Sunroof geser baja tidak rentan terhadap kerusakan seperti atap lipat elektrik meskipun ketika mereka macet itu bisa mahal .

Atap yang bisa ditarik bocor . Hampir tidak ada bangunan yang merupakan pengecualian. Memasang spacer bersih antara elemen geser dan panel atap lainnya merupakan pemasangan yang agak rumit. Saat karet menjadi rapuh atau mulai menyusut, penyegelan adalah yang pertama menderita. Air menetes pada pengemudi saat hujan atau saat mengunjungi tempat pencucian mobil - bukan perasaan yang sangat menyenangkan. Meski perbaikan ini tidak serumit mekanisme yang salah, namun tetap saja mengganggu.

Lagi pula, kebisingan angin selalu menjadi pendamping atap yang bisa dibuka. . Beberapa solusi telah dikembangkan, seperti pemasangan draft barrier di depan bukaan. Meskipun efektif, mereka tidak terlihat menarik. Selain itu, mereka menyebabkan peningkatan hambatan udara dan, akibatnya, konsumsi bahan bakar. .

Di tahun 80-an dan 90-an tahun, telah ada kecenderungan ke arah peningkatan atap yang dapat ditarik di mana sebuah lubang harus dibuat di atap. Ada opsi dengan atap yang bisa dibuka atau atap geser yang dipasang di mobil. Keputusan ini paling bisa ditoleransi dan menyebabkan penurunan nilai mobil, bukan peningkatan.

Jauh melalui aerodinamika

Saat ini, atap geser semakin bermasalah karena bentuk bodi yang rumit. . Elemen atap membutuhkan penyisipan antara langit-langit dan panel atap, yang membutuhkan atap datar.

Atap yang sangat melengkung dari banyak kendaraan modern membuat pemasangan atap geser hampir tidak mungkin dilakukan. . Sejauh itu masih tersedia, kompromi berlaku. PADA Hyundai IX20 elemen geser meluncur di atas atap, sehingga menonjol ke aliran angin saat mengemudi dan mengganggu aerodinamika. Selain itu, solusi ini pasti menimbulkan kebisingan angin. . Dengan demikian, ujung akhir atap yang bisa dibuka sudah terlihat.

Sebagian besar punah: Targa top dan T-bar.

Sayangnya, versi sunroof praktis "targa top" dan "T-bar" hampir punah. . Kedua solusi tersebut hampir berhasil menggabungkan convertible dan coupe. Verkh Targi diperbolehkan melepas bagian tengah atap. Pelopor dan penyedia utama solusi ini adalah Porsche c911 ... DENGAN 70-an hingga 90-an perusahaan Baur lengkap model BMW 3 modern dengan atap targa .

Itu keuntungan bagi pengemudi dalam mendapatkan pengalaman convertible, meski mobil itu dianggap sedan tertutup, yang memberi keuntungan finansial mengenai kewajiban pajak dan asuransi. Dengan penampilan mereka Baur convertible tidak pernah bisa bersaing dengan convertible BMW asli. Puncak Targa hampir habis hari ini .

T-beam (T-top di Amerika) jarang terlihat pada mobil Eropa . Fitur peralatan ini menjadi terkenal terutama coupe USA. Firebird, Camaro, Corvette atau GTO dengan T-beam mereka dianggap sebagai kompartemen tertutup. Atap yang hampir seluruhnya dapat dilepas membuat mobil-mobil ini hampir dapat dikonversi.

Secara teknis, T-bar berbeda dari targa atas dengan sisa batang kaku di tengah. membagi atap menjadi dua bagian terpisah, yang dapat dilepas. Ini ada manfaat untuk kekuatan tubuh . Atapnya tidak terputus, yang membuat penguatan struktural bagian bawah tidak diperlukan. Namun, T-bar juga menghilang dari pasar. Ini agak disayangkan. Keuntungan khusus dari dua bagian atap balok-T kecil adalah dapat dengan mudah dilepas. .

Sebagai alternatif celah: atap panoramik

В 1950-x tahun kaca depan panorama adalah perlengkapan standar untuk mobil. Dia bisa dikenali oleh A-pilar . Alih-alih dukungan full-length langsung, bagian depan tiangnya melengkung, seperti komponen berbentuk S atau C . Kaca depan yang sesuai memberikan visibilitas yang sangat baik ke segala arah. Secara khusus, pandangan pengemudi bebas dari penyangga yang mengganggu.

Solusi ini memiliki kelemahan serius: sangat melemahkan bodi, terutama di area atap. . Jika terjadi kecelakaan, bahkan kapal penjelajah jalan raya Amerika yang besar hancur seperti karton, dan banyak yang membayar dengan nyawa mereka untuk kenyamanan ini.

Tentang dalam 20 tahun Industri otomotif telah mengambil giliran. Alih-alih pilar A dan pilar C yang tipis dan rapuh serta permukaan kaca yang besar, mobil modern justru sebaliknya: pilar dan jendela yang tebal dan kuat semakin mengecil, mengubah mobil menjadi benteng.

Efeknya ada harganya. Mobil tidak pernah seaman sekarang - dan jarak pandang ke segala arah tidak pernah seburuk ini . Secara teknologi, hal ini diimbangi dengan kamera tampak belakang, sensor parkir, dan sensor parkir, meskipun kapsul interior gelap mobil masa kini tidak cocok untuk siapa pun.

Tren baru lagi atap dengan pemandangan panorama dengan panel kaca besar menggantikan bagian depan panel atap, secara efektif membuat kaca depan lebih besar. Berbeda dengan mobil tahun 50-an, kaca depan hanya melewati atap depan . Meskipun hal ini tidak meningkatkan pandangan pengemudi terhadap pengguna jalan lain, hal ini memberikan pengalaman berkendara yang lebih nyaman karena banyak sinar matahari yang dapat masuk kembali ke dalam mobil.

Tidak semua manfaat

Pada kendaraan standar, atap panoramik merupakan elemen kaku yang tidak bisa dibuka. Penumpang merasakan mandi yang mudah dari konvertibel tanpa udara segar, jika atap panoramik, jika tidak dilengkapi dengan atap geser - dengan kelemahan yang telah disebutkan sebelumnya .

Konvertibel konvertibel sejati cenderung dilengkapi dengan atap panoramik. Renaultadalah pelopor dalam bidang ini. Sementara itu, pabrikan lain mengikuti dan menawarkannya sebagai fitur opsional.

Secara teknis, atap pop-up kaca sama bagusnya dengan atap logamnya. . Kaca keras jauh lebih tahan terhadap benturan ringan seperti hujan es, cabang pohon, atau pasir halus dibandingkan logam berbodi tipis.

Saat ditutup, atap panoramik meningkatkan efek rumah kaca yang mengerikan di dalam mobil. . Memesan mobil dengan atap panoramik tanpa AC bisa dipertimbangkan tidak berguna . Di tempat parkir, mobil dengan atap panoramik sangat berbahaya bagi semua orang dan semua orang di dalam mobil. Anak-anak dan hewan menderita setelah beberapa saat . Oleh karena itu, menangani kendaraan dengan atap panoramik membutuhkan latihan yang masuk akal.

Konflik yang sulit diselesaikan

Cahaya dan udara versus keamanan dan kenyamanan berkendara “Keseimbangan antara kenikmatan berkendara dan kepraktisan harus menjadi langkah selanjutnya untuk sunroof. Dari sudut pandang teknis, konflik antara coupe yang membosankan dan konvertibel yang mengasyikkan hampir tidak dapat diselesaikan. Banyak solusi perantara dan kompromi membawa lebih banyak masalah daripada manfaat.

Pada titik tertentu, solusinya mungkin berupa layar fleksibel yang dipasang di langit-langit. . Ini akan memberi penumpang rasa konvertibilitas tanpa mengorbankan kekuatan dan keamanan bodywork. Tidak pernah berkata tidak. Industri otomotif telah menghasilkan banyak hal gila ...