Saatnya bersinar - Fokus baru

Di luar pada tahun 1998. Generasi pertama Focus muncul di pasaran - para pria dari Volkswagen tercengang, dan orang-orang tercekik karena terkejut. Sepanjang jalan, mobil itu mengumpulkan lebih dari 100 penghargaan, dengan bangga menggantikan Escort di pasar, dan menaklukkan grafik penjualan Ford. Benar, mobil itu modern - dibandingkan dengan yang lain, itu tampak seperti mobil dari Star Trek dan dapat dibeli dengan harga yang wajar. Berapa banyak yang tersisa dari legenda ini?

Pada tahun 2004, model generasi kedua memasuki pasar, yang secara halus berbeda dari yang lain. Teknologinya masih pada levelnya, tetapi melihat mobil ini dalam hembusan angin, Anda bisa jatuh di aspal dan tertidur - desainnya yang mengasyikkan hilang entah kemana. Empat tahun kemudian, mobil tersebut sedikit dimodernisasi dengan gaya Desain Kinetik dan masih dalam produksi. Namun, tidak ada yang bisa bertahan selamanya.

Pertama, beberapa statistik. 40% dari semua penjualan Ford baru berasal dari Focus. Di dunia, mobil ini terjual 10 juta kopi, dimana sebanyak 120 ribu. pergi ke Polandia. Anda juga dapat melakukan tes kecil - berhenti di persimpangan dekat Focus, sebaiknya station wagon, dan lihat melalui jendela samping. Tepat 70% dari waktu, seorang pria berdasi akan duduk di dalam, berbicara di "ponsel" dan melihat-lihat tumpukan kertas Quo Vadis yang tebal. Mengapa? Karena hampir ¾ pembeli model armada ini. Lagi pula, pabrikan tidak akan berhasil dengan baik jika tidak memiliki Focus dalam penawarannya, sehingga desain generasi baru disertai dengan sedikit tekanan. Meskipun tidak - untuk insinyur dan desainer itu adalah masalah hidup dan mati, karena jika terjadi misfire, mereka pasti akan dibakar di tiang pancang. Lalu apa yang mereka ciptakan?

Mereka menyatakan bahwa kunci penjualan yang kuat adalah globalisasi mobil dan ini akan menjadi kendaraan pertama yang ditawarkan Ford dengan pendekatan ini ke dunia. Tapi apa artinya ini sebenarnya? Focus baru hanya akan menarik bagi semua orang, dan jika begitu global, maka teknologi yang lebih mahal dapat digunakan di dalamnya, karena akan menguntungkan. Awalnya semuanya dimulai dengan penampilan. Pelat lantai diambil dari C-MAX baru, dan bodywork dipotong untuk mengekspresikan gerakan bahkan saat mobil tidak bergerak. Secara umum, langkah yang cukup modis oleh banyak produsen akhir-akhir ini. Pengecualian adalah VW Golf - bahkan saat mengemudi. Focus generasi baru bertambah 21 mm, termasuk jarak sumbu roda 8 mm, tetapi bobotnya turun 70 kg. Sejauh ini, Focus hatchback mendominasi poster, tetapi Anda dapat membelinya di station wagon, yang sekilas saya akan ambil untuk Mondeo yang lebih besar, dan dalam versi sedan - tampaknya cukup orisinal, asalkan Anda jangan temui Renault Fluence di jalan tadi. Menarik - di hatchback, lampu di pilar belakang menghilang, yang sampai sekarang merupakan tahi lalat di Marilyn Monroe. Mengapa mereka sekarang pergi ke tempat yang "normal"? Ini adalah contoh globalisasi Ford - ini untuk semua orang saat dibangun kembali. Masalahnya adalah mereka terlihat seperti telur orak-arik, dan Anda perlu memberi orang waktu untuk terbiasa dengan bentuknya yang aneh. Namun, saya juga menyebutkan peralatan yang lebih mahal - di sini pabrikan benar-benar memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan.

Ada hal-hal yang tidak dapat Anda lihat - misalnya, baja berkekuatan tinggi, yang merupakan 55% dari mobil ini. Anda dapat membeli yang lain untuk itu - Focus dianggap sebagai mobil yang populer, tetapi hingga saat ini, beberapa elemen perlengkapannya hanya dapat ditemukan di mobil yang terlalu mahal bahkan untuk Madonna. Sementara hingga 30 km/jam, sistem penghenti mobil dapat mengikuti deteksi risiko tabrakan. Namun, ini bukan apa-apa - sensor blind spot di spion sudah bisa ditemukan di merek murah, tapi sistem yang mengenali rambu jalan lebih mudah ditemukan di model andalan Mercedes, BMW atau Audi. Benar, ini tidak bekerja dengan sempurna, dan tidak akan memperingatkan batas kecepatan di kota, karena penandaan area yang dibangun untuknya sama abstraknya dengan karya Lucio Montana - tetapi setidaknya Anda dapat memilikinya. Sebagai pilihan, bahkan ada sistem kendali lajur. Berkat dia, Focus sendiri dengan mulus menyesuaikan lintasannya, meskipun harus diakui bahwa sistemnya sendiri cukup menuntut dan terkadang tersesat bahkan jika ada marka jalan yang jelas. Asisten parkir, sebaliknya, bekerja dengan sempurna. Nyalakan saja, lepaskan setir dan pergi untuk menaklukkan "teluk kecil", karena mobil akan parkir di dalamnya secara otomatis - Anda hanya perlu menekan "gas" dan "rem". Menariknya, sensor juga bisa dipasang di kabin untuk mendeteksi kelelahan pada wajah pengemudi. Jika mesin menentukan ada yang tidak beres, lampu peringatan akan menyala. Saat pengemudi terus bergerak maju saat dia bangun, klakson mulai bekerja. Kaca depan berpemanas, pemantau tekanan ban, atau balok tinggi otomatis adalah tambahan yang bagus dan langka, tetapi mengingat teknologi yang terlibat, mereka masih tampak seperti penemuan dari Paleozoikum. Tapi apa yang bisa Anda dapatkan di pangkalan Ford?

Jawabannya sangat sederhana - tidak ada. Namun, bukan berarti dia jahat. Versi termurah dari Ambiente sebenarnya ditujukan untuk armada yang sudah merasa perlengkapannya terlalu kaya, karena pedagang tidak dapat dimanjakan. Tidak ada AC, tapi ada sistem anti selip, 6 kantung udara, perekam pita radio CD / mp3, bahkan kaca depan elektrik, spion, dan komputer terpasang. Semua ini untuk PLN 60. Setiap versi juga dilengkapi dengan sistem EasyFuel, yaitu tutup pengisi yang terpasang di palka - setidaknya dalam hal ini, mengisi bahan bakar bisa menyenangkan. AC, pada gilirannya, tersedia sebagai standar, dimulai dengan versi Trend, dan Anda dapat mengandalkan aksesori menarik di Trend Sport dengan suspensi yang diturunkan dan Titanium - yang ini sudah memiliki sebagian besar gadget mewah. Sedangkan untuk kabinnya sendiri, sangat kedap suara dan sangat luas. Ada banyak ruang di depan, dan bahkan penumpang tinggi di belakang tidak boleh mengeluh. Terowongan, pintu bawah, dan kokpit diselesaikan dengan plastik keras, murah, dan mudah tergores, tetapi yang lainnya bagus - pas dan bahannya bagus. Apa yang tampak seperti logam sebenarnya adalah logam, dan kulitnya sangat enak disentuh sehingga pasti sudah direndam dengan susu dari Nefertiti selama seminggu. Di Titanium, komputer terpasang juga patut mendapat tepuk tangan - informasi ditampilkan pada layar yang relatif besar di antara jam dan Anda dapat membaca hampir semua hal tentang mobil darinya. Ada satu hal lagi - mungkin aneh atau tidak, tetapi seperti setiap orang modern, saya memiliki ponsel. Satu-satunya masalah adalah layar kedua yang mendukung navigasi di Focus tidak jauh lebih besar daripada di "kamera" saya, yang berarti lebih baik memiliki hubungan yang baik dengan dokter mata. Namun, Anda membeli mobil untuk dikendarai, bukan untuk melihat layar. Kalau begitu, apakah Focus masih berada di jalur yang benar dalam hal handling?

Benar sekali - suspensi independen dan multi-tautan. Selain itu, gardan depan menjamin distribusi torsi yang konstan di antara kedua roda, sehingga mobil tetap terpaku pada jalan. Bagian terbaiknya adalah ia harus understeer, tetapi Anda harus benar-benar mampu membuatnya kehilangan keseimbangan. Dan itu berarti dia harus tangguh tanpa ampun. Tidak ada yang lebih jauh dari kebenaran - mobil ini ternyata sangat halus di jalan lurus. Ia bahkan melakukan pekerjaan yang baik dalam memilih ketidaksetaraan lateral yang cenderung mengikat tulang belakang orang di mobil lain. Sering terjadi bahwa kompensasi suspensi merusak kemudi, tetapi bahkan seseorang duduk di atasnya. Power steering membuat tenaganya bergantung pada kecepatan, tetapi tetap bekerja cukup keras. Meskipun demikian, sistemnya sendiri sangat langsung dan cepat sehingga tidak terkesan dipindahkan dari mobil yang sama sekali berbeda. Ada juga pertanyaan tentang mesin. Tenang dan tidak terlalu boros, Anda pasti tertarik dengan unit 1.6l. "Mesin bensin" yang disedot secara alami memiliki jarak 105-125 km, dan mesin diesel - 95-115 km. Tapi tidak semua orang tenang. Bisa ambil diesel 2.0l berkapasitas 140-163 hp, meski ada juga mesin dengan tenaga yang sama dan 115 hp. Ini hanya dipadukan dengan PowerShift otomatis 6 kecepatan. Itu kebanggaan Ford - cepat, memiliki perpindahan gigi manual, memiliki nama yang cantik, dan bersaing dengan DSG Volkswagen. Ada hal lain yang menarik - mesin bensin EcoBoost. Volumenya hanya 1.6 liter, namun berkat turbocharger dan injeksi langsung, tenaganya mencapai 150 atau 182 hp. Opsi terakhir terdengar sangat menakutkan, tetapi hanya sampai Anda menginjak pedal gas. Anda hanya tidak merasakan kekuatan ini dalam dirinya dan Anda harus membunuhnya dengan kecepatan yang sangat tinggi agar dia muat di kursi. Versi 150 tenaga kuda cukup dapat diterima. Tidak mengintimidasi dengan turbo lag, tenaganya didistribusikan secara merata, dan meskipun sulit berkeringat karena takut akan nyawanya sendiri, itu adalah salah satu pilihan terbaik di mobil ini. Itu hanya naik dengan baik.

Terakhir, ada satu poin lagi. Akankah para insinyur yang mengembangkan Focus generasi ketiga dibakar di tiang pancang? Mari kita lihat. Untuk saat ini, satu hal yang dapat dikatakan - Focus pertama mengejutkan, jadi sayang sekali yang ini tidak terbang, tidak menyentuh Mars, dan tidak menghasilkan bahan bakar dari kulit kentang. Meski demikian, Ford tetap memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan.

Artikel ini ditulis setelah mengendarai Focus baru pada presentasi untuk wartawan dan terima kasih kepada Ford Pol-Motors di Wroclaw, dealer resmi Ford yang menyediakan mobil dari koleksinya untuk pengujian dan pemotretan.

www.ford.pol-motors.pl

dia adalah Bardzka 1

50-516 Wroclaw

Surel alamat: [dilindungi email]

Telp. 71/369 75 00