Bushing diputar - kerusakan mesin yang paling serius
Busing adalah elemen penting dari mesin apa pun. Jika gagal, sepeda harus dirombak atau diganti dengan yang baru.
Sistem engkol mesin didukung oleh bantalan lengan. Jurnal poros dikelilingi oleh busing. Desain busing tidak rumit. Ini adalah pelat paduan setengah lingkaran dengan kekerasan yang sesuai, yang dapat dilengkapi dengan saluran dan lubang untuk memastikan pelumasan yang optimal dari elemen yang berputar.
Bushing tunduk pada keausan alami. Konstruksi yang tepat, bahan yang tepat, pengoperasian yang tepat, dan perawatan yang tepat menghasilkan ratusan ribu bahkan jutaan mil.
Hidup tidak selalu menulis naskah yang sama baiknya. Bushing, meskipun desainnya sederhana, rentan terhadap kerusakan. Cukup untuk menunda tanggal penggantian oli atau tidak memeriksa kondisinya - oli bekas atau terlalu sedikit dapat secara signifikan mempercepat laju keausan busing.
Mereka juga tidak memaksa mesin untuk dipaksakan. Masalahnya tidak terbatas pada penyalahgunaan kecepatan tinggi atau mengemudi lama di jalan raya dengan pedal gas ke lantai. Pembebanan mesin dingin yang berlebihan atau upaya untuk berakselerasi dari putaran rendah pada gigi tinggi sama-sama berbahaya - poros engkol dan bantalan batang penghubung mengalami beban yang sangat besar.
Panevkom juga dapat mempengaruhi penyetelan mesin yang ekstensif. Busing standar mungkin tidak mampu menahan beban torsi yang meningkat. Tentu saja, dalam katalog perusahaan khusus, Anda dapat dengan mudah menemukan busing yang disesuaikan untuk mengirimkan kekuatan tinggi.
Rotasi selongsong dapat disebabkan oleh terlalu banyak permainan atau hilangnya pelumasan dan peningkatan tajam gesekan pada antarmuka antara selongsong dan poros. Masalah acetabular biasanya merupakan puncak gunung es. Setelah mesin dibongkar, ternyata poros engkol sering bengkok. Dalam kasus ekstrim, unit powertrain mungkin rusak. Dalam kasus mobil multi-tahun yang populer, perombakan mesin lengkap biasanya diabaikan - membeli mesin bekas jauh lebih menguntungkan secara finansial.
Beberapa mesin dikenal dengan liner batang penghubung yang berputar. Ini termasuk 1.5 dCi dan 1.9 dCi dari aliansi Renault-Nissan, Fiat dan Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 dan 2.0 TS atau unit BMW M43.
Diagnosis yang akurat tentang kondisi bantalan tidak mungkin dilakukan tanpa membongkar mesin. Pendekatan awal dari akhir menandakan munculnya serbuk logam dalam oli mesin. Mereka paling mudah diambil saat mengganti oli. Mereka juga dapat ditemukan di permukaan filter oli. Bunyi logam yang keras saat beban mesin berubah dapat mengindikasikan busing yang besar.
Ditambahkan oleh: 8 tahun yang lalu,
foto: Lukash Shevchyk
