VW Passat Alltrack - di mana saja saat bepergian
Untuk ikan, untuk jamur, untuk singa... Kabaret bapak-bapak tua pernah bernyanyi. Lagu serupa pasti ada di benak para pembuat keputusan Volkswagen, karena mereka menugaskan para insinyur untuk mengembangkan varian Passat yang akan menggabungkan performa mengemudi versi 4MOTION dengan ground clearance yang tinggi dan kemampuan untuk bepergian dengan ringan. medan. Dengan demikian Alltrack lahir.
Masyarakat konsumen modern ingin memiliki segalanya (dalam satu). Tablet yang berfungsi sebagai komputer dan remote control TV, telepon yang berfungsi sebagai navigator dan kamera, atau lemari es yang terhubung ke Internet yang menyajikan resep menarik di atas nampan? Hari ini, hal-hal seperti itu tidak lagi mengejutkan siapa pun. Jadi mengapa tidak mencoba membuat mesin yang lebih serbaguna daripada sampo dan kondisioner? Tepat. Juga, menurut saya permintaan untuk 4x4 yang lebih besar dan lebih lapang kuat karena grup VAG, yang sudah memiliki Audi A4 Allroad atau Skoda Octavia Scout, memutuskan untuk merilis Passat Alltrack. Mungkin karena VW bukan lagi "mobil rakyat" dan sekarang Skoda telah menggantikannya? Audi, pada gilirannya, adalah mobil premium, jadi Alltrack kemungkinan akan menjadi penghubung antara apa yang dimaksudkan untuk orang dan apa yang dimaksudkan untuk croissant. Jadi apa yang dimiliki VW untuk kita?
Mari kita mulai dengan dimensi - Alltrack memiliki panjang 4771 mm, yang persis sama dengan Varian Passat. Juga, lebarnya, terlepas dari kenyataan bahwa lengkungan roda diperluas dengan lapisan plastik, adalah sama: 1820 mm. Jadi apa yang berubah? Nah, parameter yang mempengaruhi pengendaraan off-road berbeda: dibandingkan dengan Varian Passat, ground clearance telah ditingkatkan dari 135 mm menjadi 165 mm. Sudut serang meningkat dari 13,5 derajat menjadi 16 derajat, dan sudut keluar meningkat menjadi 13,6 derajat (varian Passat: 11,9 derajat). Pengemudi off-road tahu bahwa sudut tanjakan sama pentingnya saat berkendara off-road, memungkinkan Anda untuk mengatasi tanjakan. Dalam hal ini, nilainya meningkat dari 9,5 derajat menjadi 12,8.
Penampilannya sangat berbeda dari Varian sehingga setelah beberapa saat semua orang akan melihat bahwa ini bukan station wagon biasa yang dikendarai tetangga. Mobil ini dilengkapi sebagai standar dengan velg 17 inci dengan indikator tekanan ban. Jendela samping dibingkai dengan bilah krom satin, bahan dengan warna dan tekstur yang sama juga digunakan untuk rumah cermin eksterior, cetakan pada kisi-kisi bawah dan cetakan pada pintu. Perlengkapan eksterior standar juga mencakup pelat selip depan dan belakang stainless steel, lampu kabut, dan pipa knalpot krom. Semua ini dilengkapi dengan rel anodized standar. Semua tambahan ini membuat Altrack bukan pemburu, tetapi pejalan kaki yang berpakaian sopan di jalan.
Bagian tengah mobil ini praktis tidak berbeda dengan Passat biasa. Jika bukan karena tulisan Alltrack di ambang jendela dan asbak, hampir tidak ada yang akan mengerti versi apa ini. Perlu dicatat bahwa ketika Anda membeli Alltrack sebagai standar, Anda mendapatkan jok Alcantara kombinasi kain, pedal berbingkai aluminium, dan AC otomatis.
Adapun rangkaian mesin yang bisa dilengkapi Alltrack terdiri dari empat, atau lebih tepatnya tiga unit. Dua mesin bensin TSI mengembangkan 160 hp. (volume 1,8 l) dan 210 hp. (volume 2,0 l). Mesin diesel dengan volume kerja 2,0 liter menghasilkan tenaga 140 dan 170 hp. Kedua mesin TDI ditawarkan sebagai standar dengan teknologi BlueMotion dan oleh karena itu sistem start-stop dan regenerasi energi rem. Mode pemulihan juga tersedia untuk semua model bensin. Dan sekarang menjadi kejutan - mesin terlemah (140 hp dan 160 hp) hanya memiliki penggerak roda depan standar dan hanya dalam versi 140 hp. 4MOTION dapat dipesan sebagai opsi. Menurut saya, agak aneh kalau mobil yang dirancang untuk mengatasi "semua jalan" dijual hanya dengan penggerak satu gardan!
Untungnya, kami memiliki versi 170 hp dengan drive 4MOTION dan transmisi DSG selama test drive. Solusi yang sama digunakan dalam model Tiguan. Bagaimana cara kerja sistem ini? Dalam kondisi mengemudi normal, dengan traksi yang baik, as roda depan digerakkan dan hanya 10% torsi yang ditransmisikan ke belakang - kombinasi yang menghemat bahan bakar. Gandar belakang dinyalakan hanya secara bertahap, bila perlu, dan kopling elektro-hidraulik bertanggung jawab atas penyertaannya. Dalam kasus ekstrim, hampir 100% torsi dapat ditransfer ke gandar belakang.
Apa lagi yang dipikirkan para desainer saat merancang drive Passat baru? Saat berkendara di aspal, untuk membuat mobil lebih stabil di tikungan cepat, mobil ini dilengkapi dengan kunci diferensial elektronik XDS yang mencegah roda bagian dalam berputar. Namun, di lapangan, kita bisa menggunakan mode berkendara Offroad, yang beroperasi pada kecepatan 30 km/jam. Satu tombol kecil di konsol tengah mengubah pengaturan untuk sistem bantuan pengemudi dan keselamatan, serta cara DSG dikendalikan. Konsekuensi dari ini adalah peningkatan ambang batas untuk interval sistem ABS, karena itu, ketika pengereman di tanah yang longgar, irisan terbentuk di bawah roda untuk meningkatkan efisiensi pengereman. Pada saat yang sama, kunci diferensial elektronik mulai bereaksi lebih cepat, sehingga mencegah selip roda. Pada kemiringan lebih dari 10 derajat, asisten keturunan diaktifkan, mempertahankan kecepatan yang disetel dan mematikan cruise control aktif. Pedal akselerator lebih responsif dan titik perpindahan dipindahkan ke atas untuk memanfaatkan kecepatan mesin yang lebih tinggi. Selain itu, saat tuas DSG ditempatkan pada mode manual, transmisi tidak otomatis ke atas.
Begitu banyak untuk teori – waktu untuk pengalaman berkendara. Seperti yang sudah saya sebutkan, mobil yang dilengkapi mesin diesel 170 hp tersedia untuk pengujian. dan transmisi kopling ganda DSG. Pada hari pertama, kami harus melewati sekitar 200 km jalan raya dari Munich ke Innsbruck, dan kemudian kurang dari 100 km belokan gunung yang berkelok-kelok dan menawan. Alltrack mengendarai trek dengan cara yang hampir sama dengan versi Variant - hampir tidak terlihat bahwa kami mengendarai mobil sedikit lebih tinggi. Kabin memiliki insulasi suara yang bagus, suspensi tidak diragukan lagi memilih benturan apa pun dan kami dapat mengatakan bahwa perjalanannya nyaman. Saya hanya merasa bahwa saya duduk terlalu tinggi sepanjang waktu, tetapi kursi itu dengan keras kepala menolak untuk melangkah lebih jauh. Selain itu, pada ular pegunungan yang berliku, Alltrack tidak membiarkannya kehilangan keseimbangan dan secara efektif melewati belokan berikutnya. Hanya jok yang malang ini, sekali lagi, tidak memberikan penyangga lateral yang sangat baik, dan mungkin lebih baik, karena dengan begitu semua orang akan sedikit merendahkan kemudi dan mengoperasikan pedal gas dengan lebih lembut. Di sini saya harus menyebutkan pembakaran tabung reaksi kami. Sebuah mobil dengan empat orang di dalamnya, bagasi diturunkan ke langit-langit dan dudukan sepeda di atap, pada jarak 300 km (terutama di sepanjang rute Austria dan Jerman) mengkonsumsi 7,2 liter solar untuk setiap 100 kilometer perjalanan, yang menurut saya hasil yang sangat bagus.
Hari berikutnya kami berkesempatan pergi ke gletser Rettenbach (2670 m di atas permukaan laut), di mana panggung khusus disiapkan di salju. Hanya di sana kami dapat melihat bagaimana Alltrack mampu mengatasi kondisi musim dingin yang sulit. Yang benar adalah bahwa setiap SUV harganya sama dengan ban yang dilengkapi dengannya. Kami memiliki ban musim dingin biasa tanpa rantai, jadi terkadang ada masalah saat melewati salju yang dalam, tapi secara keseluruhan saya akui bahwa mengendarai Alltrack dalam kondisi musim dingin yang bagus ini adalah kesenangan dan kenikmatan murni.
Passat termurah dalam versi Alltrack dengan mesin penggerak roda depan 1,8 TSI berharga PLN 111. Untuk dapat menikmati penggerak 690MOTION, kita harus memperhitungkan biaya setidaknya PLN 4 untuk model dengan mesin TDI yang lebih lemah (130 hp). Alltrack termahal seharga PLN 390. Apakah banyak atau sedikit? Saya pikir pelanggan akan memeriksa apakah layak membayar jumlah ini untuk mobil yang merupakan persilangan antara station wagon biasa dan SUV. Saya pikir akan ada banyak pelamar.
