Pemulihan kerusakan dari penyebab kecelakaan tanpa kebijakan OSAGO

Pengenalan OSAGO sebagian besar membebaskan korban kecelakaan lalu lintas dari kesulitan yang terkait dengan kompensasi materi atas kerugian. Sekalipun Anda harus menuntut perusahaan asuransi tentang jumlah kerusakan atau sehubungan dengan pelanggaran prosedur pembayaran, akibatnya, paling sering dana akan dikumpulkan atau perbaikan akan dilakukan, dan pemilik mobil yang tersinggung akan menerima uang tunai. ganti rugi berupa penyitaan dan denda. Namun terlepas dari kewajiban asuransi, dari waktu ke waktu terjadi kecelakaan mobil dengan pemilik mobil yang tidak mengasuransikan tanggung jawabnya. Sering ada situasi ketika ketidakabsahan polis mengejutkan pemegang polis itu sendiri.

Peserta kecelakaan tanpa asuransi OSAGO: penyebab dan tanggung jawab

Menurut situs Komite Statistik Negara, pada akhir 2016, lebih dari 45 juta mobil terdaftar di Federasi Rusia. Menurut RIA Novosti dengan mengacu pada RSA, pada tahun 2017 sekitar 6 juta pemilik mobil tidak mengasuransikan kewajibannya, dan sekitar 1 juta adalah pemilik polis palsu. Bagian utama pelanggaran jatuh pada pemilik mobil, karena pengemudi bus dan truk berada di bawah pengawasan khusus tidak hanya dari polisi lalu lintas, dan mereka tidak mungkin mengambil risiko menggunakan dokumen palsu atau mengemudi tanpa OSAGO.

Menurut PCA, sekitar 7 juta pengemudi mengemudi tanpa perjanjian OSAGO atau dengan kebijakan palsu.

Dengan demikian, 15,5% pengemudi mobil tidak memiliki asuransi. Dengan asumsi secara kondisional bahwa pengguna jalan yang tidak diasuransikan mengalami kecelakaan mobil atas dasar yang sama dengan tertanggung, dengan probabilitas yang sama dapat menjadi pelaku dan korban, kita mendapatkan 7–8% kecelakaan karena kesalahan pengemudi tanpa polis. Sekalipun, demi objektivitas, kita mengurangi angka yang dihasilkan sebanyak 2 kali, kemungkinan jatuh ke dalam situasi seperti itu secara signifikan melebihi nilai kesalahan statistik, dan oleh karena itu cukup nyata.

Kewajiban penanggung untuk membayar ganti rugi

Objek OSAGO adalah kepentingan properti yang terkait dengan risiko tanggung jawab perdata pemilik kendaraan atas kewajiban yang timbul karena membahayakan nyawa, kesehatan, atau properti korban saat menggunakan kendaraan di wilayah Federasi Rusia.

paragraf 1 Seni. 6 Undang-Undang Federal 25.04.2002 April 40 No. XNUMX-FZ "On OSAGO"

Jika ada kontrak OSAGO yang valid, penanggung, alih-alih pelakunya, melakukan pembayaran dalam kasus berikut:

• kerusakan telah terjadi pada kendaraan;
• terjadi kerusakan pada harta benda yang terletak di dalam kendaraan korban dan bukan merupakan bagian atau unsur penyusunnya (bagasi, perlengkapan nonstandar, harta benda pribadi pengemudi dan penumpang, dll);
• kerusakan terjadi pada properti lain (bangunan, bangunan, benda bergerak, barang pribadi pejalan kaki, dll.);
• nyawa dan kesehatan orang lain (pengemudi kedua, penumpang, termasuk mereka yang berada di dalam mobil pelaku, pejalan kaki, dll.) telah dirugikan.

Lebih lanjut tentang menyimpulkan kontrak asuransi: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Jika pengemudi memiliki polis yang valid, tetapi tidak diindikasikan sebagai orang yang diizinkan mengemudi, atau terjadi kecelakaan di luar periode penggunaan kendaraan yang ditentukan dalam kontrak, perusahaan asuransi akan membayar secara umum. Hak penanggung untuk menagih ganti rugi yang dibayarkan dari orang yang bersalah tersebut tidak mempengaruhi kepentingan korban.

Penanggung akan mengganti rugi kerusakan hanya jika ada kontrak OSAGO yang valid

Kewajiban penanggung berdasarkan polis yang tidak sah tidak muncul. Dokumen akan menjadi tidak valid dalam kasus berikut:

• jangka waktu kontrak telah berakhir;
• kebijakan itu dipalsukan;
• polis diterbitkan dengan formulir asli, termasuk dengan segel dan tanda tangan asli, tetapi formulir tersebut terdaftar sebagai dicuri atau hilang;
• polis elektronik diterbitkan bukan di situs web perusahaan asuransi dan bukan merupakan dokumen elektronik.

Dalam tiga kasus terakhir, pemilik mobil tidak boleh curiga bahwa kontrak yang dimilikinya tidak sah. Kasus pencurian formulir dari perusahaan asuransi tidak terisolasi. Kebijakan yang dikeluarkan untuk formulir curian dijual dengan kedok yang valid. Ada kasus ketika penipu membuka situs web yang menggandakan situs web perusahaan asuransi besar dan mengumpulkan uang ke akun atau dompet elektronik mereka. Tanda pertama dari penjualan asuransi yang tidak valid adalah nilainya yang diremehkan. Polis OSAGO yang valid tidak boleh kurang dari biaya asuransi lain. Penanggung telah diberikan hak untuk menentukan tarif dalam kisaran yang ditetapkan oleh Bank Sentral, tetapi dalam praktiknya digunakan tarif maksimum. Tidak ada diskon, promosi, atau hadiah saat menjual OSAGO yang tidak dapat diterima (klausul 2.6–2.7 Aturan Kegiatan Profesional untuk Promosi Layanan di Pasar OSAGO, disetujui oleh pos Presidium RAMI tanggal 31.08.2006 Agustus 3, pr. Nomor XNUMX).

Ada juga oknum agen yang mengambil alih premi yang terkumpul dan memberi tahu perusahaan asuransi tentang hilangnya formulir yang diberikan kepadanya. Semua informasi tentang formulir yang tidak valid harus diposting di situs web perusahaan asuransi dan PCA. Saat menyusun perjanjian OSAGO di luar kantor perusahaan asuransi, dengan agen yang tidak dikenal dan dalam kasus serupa lainnya, ketika dari situasi tidak mungkin untuk yakin dengan kuat tentang validitas transaksi, Anda harus memeriksa statusnya di bagian yang sesuai. di situs web PCA atau perusahaan tertentu 2–3 hari setelah menerima polis. Status formulir dapat diperiksa sebelum menandatangani kontrak. Informasi tentang ketidakabsahan formulir akan tercermin di situs web PCA, dan formulir yang dicuri atau hilang akan dimasukkan dalam daftar yang sesuai di situs web perusahaan asuransi.

Saat membeli polis OSAGO dalam situasi acak, Anda harus memeriksa validitasnya di situs web PCA atau perusahaan asuransi

Dalam hal kebangkrutan perusahaan asuransi atau pencabutan izinnya, kewajiban untuk mengganti kerugian material dialihkan ke PCA. Untuk kerusakan pada kehidupan dan kesehatan yang disebabkan oleh kecelakaan, serikat pekerja juga akan membayar kompensasi dalam kasus di mana tanggung jawab pelaku tidak diasuransikan atau dia melarikan diri dari tempat kejadian dan tidak ditetapkan (Pasal 18 Undang-Undang Federal 25.04.2002 April , 40 No.XNUMX-FZ).

Dalam kasus di mana polis OSAGO hilang atau tidak valid, kerugian harus dikompensasi oleh penyebabnya dengan cara umum yang ditentukan oleh hukum perdata untuk hubungan tersebut. Tidak ada yang tragis atau mustahil tentang ini. Perintah seperti itu ada baik di zaman Soviet maupun di Rusia modern hingga tahun 2003. Tetapi karena selama 15 tahun OSAGO, pemilik mobil telah dimanjakan oleh kesederhanaan relatif dan aksesibilitas prosedur kompensasi kerusakan, ketentuan pembayaran tetap, dalam situasi dengan pelaku yang tidak diasuransikan, seseorang harus mengingat praktik perawatan setelahnya.

Kewajiban karena kurangnya asuransi wajib

Kegagalan untuk memenuhi kewajiban asuransi kewajiban perdata oleh pemilik mobil, serta mengendarai mobil, jika jelas tidak ada asuransi, merupakan pelanggaran administratif berdasarkan Bagian 2 Seni. 12.37 Kode Administratif Federasi Rusia. Hukuman dalam kedua kasus itu sama - denda 800 rubel. Mengetahui tindakan pemilik mobil penting untuk penerapan tindakan tanggung jawab. Pengemudi harus menyadari bahwa tanggung jawabnya tidak diasuransikan, dan menyadari kesalahan perilakunya dan konsekuensi yang mungkin terjadi. Dalam kasus pembelian polis palsu dengan hati-hati, tanggung jawab dikecualikan, tetapi pemilik mobil harus membuktikan bahwa dia tidak tahu dan tidak tahu tentang yang palsu.

Mengendarai mobil oleh pengemudi yang tidak ditentukan dalam kontrak atau di luar periode mengemudi yang ditetapkan sesuai dengan Bagian 1 Seni. 12.37 akan dikenakan biaya 500 rubel. Tidak adanya dokumen dari pengemudi yang diasuransikan merupakan pelanggaran Bagian 2 Seni. 12.3 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia dan dapat dihukum dengan denda 500 rubel. atau peringatan.

Mengendarai mobil dengan sengaja tidak adanya perjanjian OSAGO adalah pelanggaran administratif yang dikenakan denda 800 rubel

Paragraf 2 Seni. 19 Undang-Undang Federal 10.12.1995 Desember 196 No. 2014-FZ "Keselamatan Jalan" menetapkan larangan pengoperasian kendaraan oleh pengemudi yang tanggung jawabnya tidak diasuransikan berdasarkan perjanjian OSAGO. Namun, berbeda dengan kasus mengemudi dalam keadaan mabuk, misalnya, tidak ada mekanisme praktis untuk menegakkan larangan tersebut. Hingga November XNUMX, dengan tidak adanya kontrak asuransi yang sah, pelat nomor mobil dicabut, dan pemilik mobil harus mengeluarkan polis dalam waktu XNUMX jam setelah itu. Sekarang tindakan pengamanan seperti itu tidak diterapkan dan larangan yang ada bersifat deklaratif.

Saat ini, Duma Negara sedang mempertimbangkan RUU No. 365162-7, yang menurutnya direncanakan untuk membuat denda tunggal sebesar 5000 rubel. baik karena tidak memenuhi kewajiban asuransi wajib, maupun karena mengemudikan mobil oleh pengemudi yang tidak terdaftar atau di luar jangka waktu yang ditentukan. Hingga Mei 2018, draf tersebut belum lolos pembacaan pertama, namun Komite Duma Negara untuk Transportasi dan Konstruksi yang ditunjuk oleh co-executor memberikan kesimpulan negatif. Menurut Komite, peningkatan ukuran denda tidak hanya tidak akan mendorong pemilik mobil untuk mengasuransikan tanggung jawab, tetapi juga "akan memberikan dorongan yang kuat untuk perkembangan dan kemakmuran korupsi di pasar OSAGO."

Kesimpulan panitia cukup mengejutkan. Legislator tidak mau repot-repot membuktikan kesimpulan aneh seperti itu. Denda yang ada 800 rubel. (400 rubel untuk pembayaran dalam 20 hari), sebaliknya, mendorong pemilik mobil untuk tidak membuat kontrak. Sekalipun sepanjang tahun pengemudi seperti itu akan didenda setiap bulan, yang praktis tidak realistis, dan membayar denda dalam jangka waktu yang dipersingkat, jumlah totalnya tidak akan melebihi premi asuransi yang jatuh tempo. Kenaikan denda ke jumlah yang sebanding dengan biaya polis adalah kondisi logis di mana lebih menguntungkan membuat kontrak daripada membayar denda 2-3 kali setahun. Dalam bentuk apa korupsi yang ada di pasar OSAGO dan pejabat korup seperti apa yang akan menarik kesimpulan dari denda yang tinggi, ternyata hanya anggota panitia yang tahu. Jika diasumsikan bahwa orang tersebut adalah petugas polisi lalu lintas, maka masalahnya jauh di luar cakupan asuransi mobil dan tidak dapat diperhitungkan saat menyelesaikan masalah asuransi wajib. Dalam hal ini, logis untuk membatalkan tanggung jawab karena kurangnya asuransi dan pelanggaran lainnya.

Inspektur polisi lalu lintas yang tiba di lokasi kecelakaan, di antara tindakan pertama, memeriksa dokumen peserta kecelakaan, termasuk kebijakan OSAGO. Untuk memeriksa validitas kontrak, pengawas lalu lintas dilengkapi dengan perangkat komunikasi seluler yang memungkinkan mereka memperoleh informasi dengan cepat dari database RSA atau database departemen. Tidak adanya atau ketidakabsahan asuransi saat menghubungi polisi untuk pendaftaran kecelakaan lalu lintas akan ditetapkan baik terkait pelaku maupun korban. Sekalipun masalah ini luput dari perhatian polisi lalu lintas, tidak ada satu pun perusahaan asuransi yang akan melakukan pembayaran berdasarkan polis yang tidak valid.

Konsekuensi dari tidak memiliki kontrak asuransi yang sah

Selain sanksi administratif, pelaku kecelakaan lalu lintas bertanggung jawab penuh secara perdata atas kerugian yang ditimbulkan. Selain itu, korban tidak akan terikat pada metodologi untuk menentukan jumlah kerusakan yang digunakan dalam menentukan jumlah kerusakan, dan prosedur yang ditetapkan untuk membayar ganti rugi. Jumlah kerusakan yang ditentukan sesuai dengan Metodologi Terpadu, disetujui. Dengan Peraturan Bank Sentral 19.09.2014 September 432 No. 50-P, dihitung dari harga tetap suku cadang dan bahan, biaya rata-rata jam kerja standar. Perhitungan memperhitungkan keausan hingga XNUMX% dari biaya suku cadang yang sebenarnya. Selain itu, aturan OSAGO menyiratkan bentuk pembayaran dalam bentuk barang, dan dalam hal kompensasi atas kerugian yang dilakukan oleh pelakunya, korban sendiri dapat menentukan opsi kompensasi yang disukai - untuk memulihkan uang atau wajib melakukan perbaikan.

Pelaku yang tidak diasuransikan memikul tanggung jawab perdata penuh atas kerugian yang ditimbulkan

Dalam hal penggantian kerugian langsung oleh pelakunya, kerusakan akan ditentukan berdasarkan metode lain. Setidaknya, pengadilan tidak akan memperhitungkan keausan suku cadang. Biaya perbaikan akan ditentukan oleh biaya sebenarnya tanpa memperhitungkan diskon yang didapat pihak asuransi dari rekanan. Akibatnya, jumlah kerugian yang sebenarnya harus diganti oleh pelakunya ternyata lebih besar dari yang dihitung oleh perusahaan asuransi.

Selain kerusakan itu sendiri, pelakunya mungkin akan dikenakan biaya tambahan:

• melakukan evaluasi secara mandiri;
• ke truk derek dari lokasi kecelakaan ke tempat penyimpanan mobil, bengkel, jika kendaraan tidak dapat bergerak;
• biaya parkir, apabila mobil harus diparkir di tempat parkir yang dijaga setelah terjadinya kecelakaan untuk menghindari kerusakan tambahan (misalnya korban tidak memiliki garasi dan mobil biasanya diparkir di pekarangan);
• pos (untuk mengirim telegram tentang pemeriksaan, dll.);
• biaya lain yang berkaitan dengan kecelakaan tersebut.

Kompensasi untuk kerusakan non-uang akan menjadi pemulihan khusus dari penyebab kecelakaan. Dengan tidak adanya cedera tubuh, jumlah kompensasi atas kerusakan moral tidak akan signifikan - tidak lebih dari 1000–2000 rubel. Oleh karena itu, korban biasanya tidak mau repot-repot mengajukan klaim tersebut kepada pengemudi jika pembayaran dilakukan oleh pihak asuransi. Saat memulihkan kompensasi asuransi dari perusahaan asuransi di pengadilan, klaim kompensasi atas kerusakan moral dilakukan secara bersamaan. Namun dalam hal ini kerusakan moral disebabkan oleh tindakan melawan hukum perusahaan asuransi yang dinyatakan dalam keterlambatan pembayaran atau penolakan. Pelaku menyebabkan kerugian moral bagi korban sehubungan dengan pengalaman dan penderitaan yang disebabkan oleh kecelakaan dan kerusakan mobil. Dalam hal pemulihan yudisial atas kerusakan material dari pelakunya, kompensasi atas kerugian moral juga akan "dilampirkan".

Pelaku juga akan bertanggung jawab untuk membayar bunga atas keterlambatan pembayaran jika kompensasi atas kerusakan tidak dilakukan tepat waktu, biaya pengadilan dan penegakan hukum jika terjadi penegakan hukum, dll. Selain komponen material, peserta dalam insiden tersebut akan dipaksa untuk bernegosiasi satu sama lain, menerima beberapa kompromi. Dengan adanya perjanjian OSAGO, para pihak tidak memiliki klaim finansial timbal balik (jika jumlah kerusakan tidak melebihi nilai pertanggungan) dan, dari sudut pandang finansial, mereka tidak peduli dengan sikap masing-masing terhadap konsekuensi yang ditimbulkan. terjadi - pelakunya tidak peduli kerusakan apa yang ditimbulkannya, dan korban tidak tertarik dengan pendapatnya tentang jumlah kerusakan pelakunya. Namun ketika kewajiban untuk mengganti kerugian dikenakan pada pelakunya, kepentingan para pihak menjadi berlawanan secara langsung. Pelaku ingin mengurangi jumlah kerugian dan kesalahannya dalam peristiwa itu, korban bermaksud untuk mendapatkan kembali semua biaya yang dikeluarkan.

Tidak adanya kebijakan OSAGO untuk korban hanya memerlukan satu konsekuensi negatif bagi pelakunya - ketidakmampuan untuk mengeluarkan kecelakaan tanpa partisipasi polisi lalu lintas dalam kasus di mana hal ini diatur oleh aturan OSAGO:

• jumlah kerusakan tidak melebihi batas yang ditetapkan - mulai 01.06.2018/100/000 XNUMX rubel;
• dua kendaraan terlibat dalam kecelakaan itu dan hanya kendaraan yang terlibat yang rusak;
• keadaan insiden tidak menimbulkan kontroversi di antara para peserta (bersalah tidak diperdebatkan), dan mulai 01.06.2018/100/000 dengan kerusakan hingga XNUMX rubel. tanpa menghubungi polisi lalu lintas, acara tersebut dapat didaftarkan meskipun ada ketidaksepakatan.

Tidak adanya kebijakan OSAGO untuk peserta mana pun tidak memungkinkan pendaftaran kecelakaan menurut aturan Protokol Eropa

Bagi korban, ketiadaan polis OSAGO dari pelakunya, selain tidak mampu mengajukan kecelakaan tanpa melapor ke polisi, bisa mengakibatkan kerugian materiil. Keterbatasan sumber keuangan pelaku membuat korban semakin sulit mendapatkan ganti rugi. Bahkan dalam kasus litigasi dengan perusahaan asuransi, masalah pembayaran diselesaikan dalam jangka waktu yang dapat diterima. Prosedur penagihan dari saat klaim diajukan hingga penerimaan uang yang sebenarnya biasanya tidak memakan waktu lebih dari 4–5 bulan, dan dalam banyak kasus semua masalah diselesaikan pada tahap praperadilan dalam waktu satu bulan. Saat memulihkan kerugian dari seseorang, keputusan pengadilan seringkali hanya merupakan awal dari proses yang panjang dan rumit untuk benar-benar menerima uang. Bisa jadi korban tidak akan bisa mendapatkan apapun dari pelaku tortfeasor, setidaknya secara hukum. Dari posisi korban, kami akan mempertimbangkan lebih lanjut kemungkinan situasi yang muncul ketika kerugian disebabkan oleh pengemudi yang tidak diasuransikan.

Apa yang harus dilakukan jika terjadi kecelakaan jika pelakunya tidak memiliki kebijakan

Tugas umum pengemudi jika terjadi kecelakaan dijelaskan dalam paragraf 2.5 - 2.6 SDA. Dengan mempertimbangkan persyaratan yang ditetapkan oleh undang-undang tentang OSAGO, dan terkait dengan topik yang dipertimbangkan, kami akan menentukan prosedur tindakan peserta dalam suatu kecelakaan. Dalam keadaan apapun, pengemudi yang terlibat kecelakaan harus:

• segera hentikan mengemudi, nyalakan tanda darurat dan pasang tanda berhenti darurat sedemikian rupa sehingga memberi tahu pengemudi sebelumnya tentang adanya bahaya ke arah pergerakan mereka (di daerah berpenduduk tidak kurang dari 15 m dari lokasi rintangan, di luar daerah berpenduduk - tidak kurang dari 30 m);
• jaga agar letak kendaraan tidak berubah setelah kecelakaan, dan juga jangan memindahkan atau melepas (membersihkan) scree yang terbentuk akibat benturan, tanda pengereman, menjaga bagian dan bagian mesin yang putus, muatan dan benda lainnya di tempat musim gugur.

Jika orang terluka akibat kejadian tersebut, segera berikan pertolongan pertama, jika perlu, hubungi ambulans (satu nomor darurat dari ponsel 112). Dalam keadaan darurat, peserta kecelakaan wajib memastikan pengiriman korban ke fasilitas medis dengan transportasi yang lewat, dan jika tidak memungkinkan, mengantarkan mereka sendiri dengan mobilnya. Dalam kasus seperti itu, pengemudi tidak dapat dimintai pertanggungjawaban karena meninggalkan lokasi kecelakaan. Pengemudi wajib memberikan datanya kepada pegawai institusi medis, nomor plat mobil dan menunjukkan paspor (dokumen pengganti) atau SIM dan dokumen untuk mobil tersebut. Setelah mengantarkan korban, pengemudi harus kembali ke lokasi kecelakaan.

Jika letak mobil di jalan raya setelah terjadi kecelakaan menghalangi jalan kendaraan lain, peserta kecelakaan wajib membersihkan jalur lalu lintas. Sebelum melewati lintasan, pengemudi diharuskan untuk merekam, termasuk dengan memotret dan merekam video, lokasi mobil yang terbentuk setelah kecelakaan, scree, tanda pengereman dan bagian yang jatuh serta objek dengan mengacu pada objek jalan stasioner terdekat atau elemen lain (pinggir jalan, rambu jalan, rumah, tiang, halte, dll). Bagaimanapun, Anda harus membuat diagram lokasi kecelakaan di atas kertas sesuai dengan peraturan polisi lalu lintas, yang mencerminkan posisi relatif mobil setelah tabrakan, mengikat medan dan menunjukkan:

• jarak antar mobil pada titik ekstrim;
• tempat dampak;
• arah perjalanan sebelum tumbukan;
• panjang dan lintasan bangun rem;
• lokasi, konfigurasi dan ukuran scree;
• lokasi bagian dan benda yang putus dan jatuh dari kendaraan;
• jarak dari mobil ke pinggir jalan, trotoar;
• lebar jalur lalu lintas dan jalur lalu lintas;
• jarak ke objek berlabuh (di jalan gurun, ini bisa berupa tiang kilometer, objek jauh, karakteristik tikungan jalan, objek geografis, dll.).

Skema tersebut disusun sebagai satu dokumen dan ditandatangani oleh semua pengemudi yang terlibat dalam kecelakaan tersebut. Jika timbul ketidaksepakatan yang tidak dapat diperbaiki atau salah satu peserta menolak untuk membuat skema, dokumen harus dibuat tanpa partisipasinya dan dengan indikasi penolakan. Foto dan rekaman video harus mengonfirmasi informasi yang tercermin dalam diagram.

Skema tempat kecelakaan harus dibuat oleh peserta insiden sesuai dengan aturan yang diatur dalam penyusunan skema oleh polisi lalu lintas

Pelajari lebih lanjut tentang kemampuan DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Diperbolehkan untuk mengubah lokasi kendaraan setelah kecelakaan di hadapan korban hanya jika, dengan tetap mempertahankan posisi yang tidak berubah, lalu lintas kendaraan lain tidak mungkin dilakukan. Mengubah pengaturan karena terciptanya hambatan untuk pergerakan bebas, terbentuknya kemacetan lalu lintas dan keadaan lain yang tidak sepenuhnya menghalangi jalan dapat dikualifikasikan sebagai meninggalkan lokasi kecelakaan. Jika tidak ada korban, mobil dapat dipindahkan tidak hanya jika kendaraan lain tidak memungkinkan untuk lewat, tetapi juga jika sulit.

Jika terjadi kecelakaan dengan korban, pengemudi juga diwajibkan untuk mengidentifikasi saksi peristiwa tersebut dan mengambil data dari mereka (nama, alamat, nomor telepon). Saksi dapat berupa orang yang menunggu di halte, pengemudi dan penumpang mobil yang lewat pada saat kecelakaan (jika pengemudi berhenti), orang di gedung yang berdekatan, dll. Disarankan untuk mencari saksi dalam situasi di mana lokasi mobil telah berubah tanpa adanya korban.

Cari tahu cara mencegah crash malam hari: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Masalah apakah pengemudi memiliki asuransi harus diselesaikan segera setelah tugas awal dilakukan. Jika pelaku kecelakaan tidak memiliki kebijakan OSAGO, kejadian lebih lanjut dapat berkembang dalam dua arah:

1. Jika kerusakan hanya terjadi pada kendaraan dan harta benda peserta, tidak ada orang yang terluka, pelakunya tidak menyangkal kesalahannya dan siap membayar di tempat, tidak disarankan menelepon polisi lalu lintas. Peraturan lalu lintas memungkinkan untuk tidak mengajukan insiden dengan cara apa pun, jika tidak ada peserta yang bersikeras akan hal ini (paragraf terakhir dari pasal 2.6.1 peraturan lalu lintas). Penolakan untuk mengajukan suatu peristiwa menghilangkan kesempatan korban untuk selanjutnya membuktikan keadaan kejadian tersebut atau secara signifikan memperumit prosedur pembuktian, oleh karena itu, dimungkinkan untuk menyetujui perkembangan hubungan seperti itu hanya jika penyelesaiannya segera atau cepat (setelah menarik uang dari ATM terdekat, kerabat atau teman akan dibawa ke lokasi kecelakaan, dll.) .). Sampai uang yang sebenarnya diterima, tidak mungkin untuk mengubah lokasi mobil dan meninggalkan tempat kejadian. Transfer uang harus diformalkan secara tertulis dengan tanda terima atau tindakan sewenang-wenang, yang harus mencerminkan:
   • waktu dan tempat kejadian;
   • data pribadi peserta (nama lengkap, data paspor atau SIM, tempat tinggal, nomor telepon);
   • informasi tentang mobil yang terlibat dalam kecelakaan (model, plat nomor);
   • secara singkat keadaan kejadian, kerusakan yang diakibatkannya;
   • pengakuan bersalah;
   • jumlah pembayaran.
2. Jika keadaan kejadian menimbulkan kontroversi, tidak ada kesatuan dalam menilai kerusakan, ada korban atau pelakunya tidak siap membayar segera, perlu menghubungi polisi lalu lintas. Janji untuk melunasi dalam beberapa hari harus diperlakukan secara kritis. Bahkan jika pelaku mengakui kesalahannya secara tertulis dan mengambil kewajiban untuk mengganti kerugian, tidak ada yang akan mencegahnya untuk menarik kembali kata-katanya. Pemberitahuan lengkap yang dikeluarkan saat mengajukan kebijakan OSAGO (kadang-kadang disebut protokol Eropa), atau kewajiban tertulis untuk membayar pengadilan, paling banter, hanya akan menjadi bukti bahwa setelah kecelakaan tersebut peserta menganggap dirinya bersalah. Pengemudi akan dapat menjelaskan anggapan bersalah dengan keadaan syok, penilaian keadaan yang salah, kurangnya pengalaman, atau bahkan tekanan psikologis dari korban.

Aturan lalu lintas memungkinkan untuk mencatat kecelakaan jika terjadi ketidaksepakatan bukan di lokasi kecelakaan, tetapi di pos polisi lalu lintas atau unit polisi terdekat. Ini hanya mungkin atas dasar instruksi langsung dari petugas polisi yang datang atau diberikan olehnya melalui telepon saat melaporkan kejadian tersebut. Bagaimanapun, polisi harus diberi tahu bahwa pelaku atau korban tidak memiliki kebijakan OSAGO. Setelah menerima instruksi untuk mengeluarkan dokumen di luar lokasi kecelakaan, pengemudi diminta untuk merekam lokasi kecelakaan dengan cara yang disebutkan di atas dan melanjutkan ke tempat yang ditentukan.

Bagaimana memulihkan uang untuk kerusakan dari pelakunya jika dia tidak memiliki polis

Kompensasi untuk kerugian dapat dilakukan secara sukarela atau tidak sengaja. Tidak adanya kebijakan OSAGO oleh pemilik mobil tidak secara tegas menunjukkan ketidakjujuran seseorang, tetapi kesimpulan tertentu menunjukkan dirinya sendiri. Oleh karena itu, bagaimanapun juga, seseorang harus memperhatikan pembentukan basis bukti yang diperlukan.

Kompensasi sukarela

Dengan kerugian yang cukup besar, tidak setiap pelaku memiliki kesempatan untuk segera atau dalam waktu singkat melunasi korban. Saat menyelesaikan masalah kompensasi atas kerugian, berbagai opsi yang dapat diterima oleh kedua belah pihak harus didiskusikan:

• angsuran atau penundaan pembayaran;
• partisipasi bersama dalam pembayaran perbaikan dengan penggantian selanjutnya oleh pelaku atas biaya korban;
• memberi pelaku waktu yang diperlukan untuk mengajukan pinjaman, menjual properti untuk penyelesaian dengan korban, dll.;
• pemenuhan kewajiban dengan cara lain (pengalihan properti, kinerja pekerjaan, dll.);
• pemenuhan kewajiban oleh orang lain, dll.

Perjanjian tentang kompensasi sukarela untuk kerusakan harus dibuat secara tertulis.

Prosedur yang disepakati harus ditentukan oleh kesepakatan tertulis yang menunjukkan pengakuan bersalah oleh peserta kecelakaan. Kewajiban untuk mengkompensasi kerugian tidak dapat timbul dari kontrak, tetapi dokumen tertulis akan menjadi bukti tidak langsung bagi pengadilan yang mendukung korban jika pelaku kemudian melanggar ketentuan perjanjian atau mulai memperdebatkan kesalahannya. Contoh perjanjian dasar dapat dilihat di sini.

Menentukan jumlah kerusakan

Langkah terpenting dalam menyelesaikan masalah ganti rugi adalah menentukan jumlah kerusakan. Tidak boleh ada pertanyaan yang muncul baik di pengadilan maupun dalam negosiasi dengan pelaku tentang jumlah yang harus dibayar jika korban memperbaiki mobil di bengkel dengan biaya sendiri sesuai dengan persyaratan perbaikan normal (di bengkel dealer untuk mobil garansi, di bengkel resmi untuk mobil non-garansi dengan kualitas normal dan tenggat waktu). Tuntutan yang berlebihan terhadap tempat, kondisi, teknologi dan syarat perbaikan tidak akan dipenuhi oleh pengadilan dan tidak boleh dibayar oleh pelaku secara sukarela (misalnya, korban akan menuntut penggantian suku cadang yang akan diperbaiki, memasang barang yang lebih mahal untuk ganti yang rusak, lakukan perbaikan bukan di dealer resmi terdekat di tempat tinggal di Tula, dan di Moskow, dll.).

Cara lain untuk mencatat kerusakan yang diterima dan menetapkan biaya perbaikan adalah dengan mengeluarkan perintah pendahuluan. Untuk melakukan ini, mobil yang rusak harus dikirim ke bengkel, di mana akan dibongkar, kerusakan yang terlihat dan tersembunyi akan ditentukan, dan perkiraan biaya perbaikan akan ditentukan. Setelah mobil dibongkar, bengkel harus memulai perbaikan. Stasiun teknis mungkin memerlukan pembayaran di muka sebagian atau pembayaran komponen dan suku cadang yang diperlukan untuk perbaikan. Jika tidak ada pembayaran, perbaikan tidak akan dilakukan, dan pemilik mobil akan ditagih untuk menyimpan mobil tersebut. Anda dapat mengganti biaya pembayaran tagihan dari pelakunya jika perbaikan tertunda karena kesalahannya, tetapi tidak ada yang membutuhkan biaya tambahan. Oleh karena itu, perlu untuk mengemudikan mobil ke stasiun dan membongkarnya setelah menyelesaikan masalah kompensasi atas kerusakan dengan pelakunya atau, jika memungkinkan, membayar sendiri perbaikannya.

Untuk mengidentifikasi kerusakan tersembunyi di bengkel, mobil perlu dibongkar

Cara universal dan paling dapat diandalkan untuk semua pihak adalah dengan melakukan pemeriksaan independen. Laporan penilai juga akan diperlukan untuk mengajukan klaim jika perselisihan tersebut masuk ke tahap peradilan. Biaya pemeriksaan tergantung lokasi, volume dan sifat kerusakan, model mobil. Untuk orientasi, Anda dapat memberi nama angka 7000-10000 rubel. Pemeriksaan awal tidak akan mengidentifikasi kerusakan tersembunyi. Setelah membongkar mesin di bengkel, mungkin perlu dilakukan pemeriksaan tambahan dan menyiapkan tambahan kesimpulan. Masalah pembayaran penilaian harus diputuskan atas persetujuan para peserta kecelakaan, jika mereka memilih metode penentuan jumlah kerusakan ini. Sebagai kompromi, Anda dapat meminta kendaraan diperiksa oleh teknisi atau ahlinya. Mungkin tidak setiap pemeriksaan independen melakukan pemeriksaan tanpa membuat laporan, tetapi ada baiknya mencari perusahaan seperti itu. Dalam hal ini, laporan inspeksi dengan tabel foto yang diperlukan akan menelan biaya 1000–3000 rubel, dan berdasarkan laporan inspeksi, laporan biaya perbaikan dapat dibuat kapan saja. Sebagai aturan umum, jumlah kerusakan ditentukan oleh seorang ahli pada tanggal terjadinya kecelakaan.

Pengumpulan paksa

Jika pelaku tidak membayar di tempat dan tidak tercapai kesepakatan tentang tata cara ganti rugi dan jumlah kerugian, atau pelaku melanggar kewajibannya atau kerusakan tidak sepenuhnya dikompensasi, satu-satunya jalan hukum adalah pemulihan. Acara dapat berkembang dalam beberapa arah:

1. Dokumen polisi lalu lintas dikeluarkan, tetapi pelakunya menolak untuk mengganti kerugian. Korban harus mengajukan gugatan untuk memulihkan kerugian yang disebabkan oleh kecelakaan itu. Dalam situasi seperti itu, pelaku sering kali menantang kesalahannya. Masalah rasa bersalah akan diselesaikan dalam proses yang sama. Tergantung pada inisiatif dan "kreativitas", pelaku dapat menjadi yang pertama mengajukan klaim terhadap perusahaan asuransi korban atas kerugian, bersikeras pada kesalahannya, mengajukan gugatan balik terhadap korban dan penanggungnya, atau menyatakan keberatannya terhadap kesalahan menyebabkan kerusakan ketika mempertimbangkan klaim korban. Sebelumnya, pelaku dapat mencoba untuk mengajukan banding atas keputusan (ketetapan) polisi lalu lintas tersebut. Peserta kecelakaan harus secara pribadi mengambil bagian dalam proses tersebut, karena perwakilan tidak akan dapat memberikan penjelasan lengkap tentang keadaan acara tersebut.
2. Dokumen polisi lalu lintas dieksekusi, pelakunya tidak mempermasalahkan kesalahannya, tidak menolak mengganti kerugian, tetapi tidak membayar secara sukarela. Ini adalah situasi yang paling khas. Pelakunya tidak memiliki sarana untuk memperbaiki kerugian dan hanya mengikuti arus. Litigasi dalam kasus seperti itu biasanya tidak sulit.
3. Dokumen polisi lalu lintas dieksekusi, pelakunya membayar sebagian kerusakan dan percaya bahwa jumlah yang dibayarkan sudah cukup. Ada perselisihan tentang jumlah kerusakan. Pemulihan juga dilakukan dalam gugatan, tetapi pemeriksaan forensik mungkin diperlukan untuk memastikan jumlah kerusakan. Pengadilan kemungkinan besar akan menunjuk pemeriksaan atas permintaan terdakwa, meskipun ia tidak memberikan bukti yang cukup bahwa persyaratan yang disebutkan tidak sesuai dengan kerugian yang sebenarnya.
4. Dokumen polisi lalu lintas tidak dieksekusi, ada persetujuan tertulis dari pelakunya untuk mengganti kerugian (surat jaminan, pemberitahuan kecelakaan, dll.) atau tidak ada yang tersedia. Jika pelaku memutuskan untuk menantang kesalahan yang menyebabkan kerusakan, sifat dan tingkat kerusakan, akan sangat sulit bagi korban untuk membuktikan posisinya. Pelaku yang "berpengalaman" bisa pergi persis seperti ini. Karena tidak adanya polis OSAGO, mereka meminta korban untuk tidak menelepon polisi lalu lintas dengan janji akan membayar dalam 1-2 hari. Untuk mendukung kata-kata tersebut, tanda terima dikeluarkan dengan indikasi jumlah, tetapi tanpa daftar kerusakan dan deskripsi keadaan. Setelah itu, ketentuan pembayaran terus ditunda. Akibatnya, korban paling banter memiliki laporan penilai atau perintah kerja yang dibuat lebih lama dari tanggal kecelakaan, yang tidak mengkonfirmasi waktu dan keadaan kerusakan, dan tanda terima yang tidak signifikan. Sulit untuk mengandalkan keputusan positif pengadilan dalam situasi seperti itu.

Anda dapat merekomendasikan sedikit trik dalam penyelesaian yudisial atas perselisihan tentang kompensasi atas kerusakan oleh pelakunya. Menurut penggugat, Art. 139 dari Kode Acara Perdata Federasi Rusia memberikan kemungkinan untuk memaksakan langkah-langkah pengadilan untuk mengamankan klaim, khususnya, penangkapan properti terdakwa dan properti miliknya. Jika pelaku adalah pemilik kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan dan jumlah kerusakan yang diduga besar, klaim harus diajukan bersamaan dengan penyitaan kendaraan. Hakim lebih mungkin mengabulkan permohonan penggugat jika nilai gugatan tidak dapat diabaikan dibandingkan dengan nilai mobil pelakunya. Pengenaan penangkapan, pertama, secara andal memastikan pelaksanaan putusan pengadilan, dan kedua, secara tradisional memberikan tekanan psikologis yang nyata pada pelakunya.

Klaim pra-persidangan

Prosedur klaim tidak wajib dalam hubungan antar individu dan tidak diterapkan dalam praktik. Jika pelaku yang tidak diasuransikan ternyata adalah badan hukum, klaim awal mungkin berguna untuk menentukan waktu kewajiban. Organisasi tidak mungkin menandatangani perjanjian tentang pengakuan bersalah dan kompensasi sukarela atas kerugian, karena dokumen semacam itu tidak sempurna dari sudut pandang hukum.

Klaim harus menyatakan (contoh di sini):

• nama penerima;
• data korban;
• nama “Tuntutan ganti rugi atas kerugian yang ditimbulkan akibat kecelakaan”;
• deskripsi acara, menunjukkan peserta dan kendaraan;
• persyaratan;
• tenggat waktu untuk pemenuhan klaim secara sukarela.

Dokumen yang tidak dimiliki pelakunya harus dilampirkan pada klaim:

• laporan penilai tentang jumlah kerusakan, perintah kerja, tagihan untuk perbaikan;
• tanda terima yang mengonfirmasi pengeluaran terkait (pembayaran untuk layanan penilai, pengeluaran untuk truk derek jika kendaraan tidak dapat bergerak, dll.;
• PTS atau SR TS.

Dokumen polisi lalu lintas tidak dapat dilampirkan, karena pelakunya berhak mendapatkannya sendiri. Dari berakhirnya periode pemenuhan klaim secara sukarela, bunga dapat dibebankan untuk setiap hari keterlambatan pembayaran sesuai dengan Seni. 395 KUH Perdata Federasi Rusia berdasarkan kurs utama Bank Sentral. Tingkat saat ini adalah 7,25% per tahun. Jumlah total bunga tidak signifikan, tetapi denda yang meningkat dan denda hanya dapat diterapkan pada perusahaan asuransi. Dalam hal keterlambatan pembayaran oleh pelakunya - seorang individu, bunga diperoleh dari tanggal yang ditetapkan oleh perjanjian untuk pembayaran kompensasi sukarela.

Pemulihan peradilan

Klaim diajukan ke Pengadilan Magistrate dengan jumlah klaim hingga 50 rubel. (kerusakan ditambah semua klaim lain, kecuali kompensasi untuk kerusakan non-uang) atau ke pengadilan negeri untuk jumlah yang besar. Anda dapat menyiapkan klaim dan melakukan proses sendiri, jika pelaku tidak keberatan dengan kesalahan dan jumlah kerugiannya. Contoh klaim dengan dokumen terlampir tersedia di sini. Saat memulihkan kerugian dari pelakunya, bea negara dibayarkan dalam jumlah yang ditentukan oleh paragraf. 000) paragraf 1 Seni. 1 dari Kode Pajak Federasi Rusia. Dalam kasus lain, disarankan untuk mencari nasihat hukum. Membawa pelaku ke pengadilan karena melanggar peraturan lalu lintas bukanlah bukti yang cukup bagi pengadilan untuk membuktikan kesalahannya dalam menyebabkan kerugian. Pengadilan dalam kasus-kasus tertentu dapat menetapkan kesalahan timbal balik para peserta dan bahkan tidak adanya hubungan antara pelanggaran peraturan lalu lintas dan tindakan merugikan.

Satu-satunya cara hukum untuk menegakkan pemulihan kerusakan adalah proses peradilan.

Setelah berlakunya putusan pengadilan yang memenuhi persyaratan korban, Anda harus menerima surat perintah eksekusi dan mentransfernya ke FSSP di tempat tinggal pelaku. Jika debitur tidak memiliki dana yang cukup pada rekening dan kartu untuk melaksanakan keputusan, juru sita kemungkinan besar akan mulai menahan jumlah yang dikumpulkan dari gaji hingga 50%. Jika mobil pelakunya disita, keputusan dapat ditegakkan melalui penjualan mobil tersebut. Pada tahap eksekusi, berbagai masalah bisa muncul terkait kekurangan uang atau gaji tidak resmi pelakunya.

Video: apa yang harus dilakukan pada korban jika pelakunya tidak memiliki kebijakan OSAGO yang valid

Apa yang harus dilakukan oleh pihak yang dirugikan jika pelakunya tidak memiliki OSAGO?

Tidak adanya polis OSAGO tidak hanya merugikan pelaku yang menyebabkan kerugian akibat kecelakaan, tetapi juga bagi korban, yang, alih-alih segera menyelesaikan situasi di perusahaan asuransi, terpaksa melakukan negosiasi tambahan, litigasi dan proses penegakan hukum. Pemenuhan tanggung jawab atas asuransi pertanggungan secara teliti mencerminkan sikap layak pemilik mobil terhadap orang lain dan dirinya sendiri.