Desain Yamaha R-6 Rossi

Yang terpenting, Yamaha tidak berkompromi dengan model yang ada. YZF R-6 sekarang memiliki mesin yang lebih responsif yang menghasilkan 3 hp. lebih bertenaga. Mengubah pasokan udara ke silinder kedua dan ketiga dan ruang bakar.

Tapi bukan itu saja, ada hal baru yang lebih penting yang tersembunyi di depan. Sepeda direm oleh sepasang cakram rem 310mm besar, dan kaliper yang dipasang secara radial mencengkeramnya, selanjutnya dibantu oleh pompa rem depan radial. Meskipun diameternya bertambah, pasangan cakram depan memiliki bobot 7% ​​lebih ringan dari model sebelumnya. Garpu depan bukan lagi teleskopik klasik, melainkan terbalik.

Tentu saja, mereka sepenuhnya dapat disesuaikan dengan redaman dan kecepatan redaman yang dapat disesuaikan. Kekakuan ujung depan yang lebih besar juga telah dicapai dengan garpu 41mm yang lebih besar, yang sekarang lebih sedikit melentur saat pengereman dan di bawah beban berat. Agar sepeda bekerja dengan cara yang disetel, suspensi dan engkol peredam kejut belakang harus diubah karena perubahan geometri sepeda motor. Kebaruan, yang kami rangkul dengan antusias, juga merupakan ban depan baru, yang sekarang berukuran 120/70 R 17 dan menawarkan penanganan yang lebih baik daripada ban sebelumnya, yang ditandai 120/60.

Nah, inilah inovasi utama yang ada di setiap R-6. Untuk pecinta kuliner dan penggemar antusias Valentino Rossi, Yamaha telah membuat replika edisi terbatas dari Doctor dengan tanda tangannya dan pelat di sebelah sensor yang diukir dengan nomor seri dan desain matahari dan bulan yang agresif, berlawanan siang dan malam. Tetapi lukisan itu sendiri, yang ditemukan oleh Vail dan tim desainnya, tidak semuanya membedakan R-46 dari R-6 biasa.

Itu dipasang sebagai standar dengan sistem pembuangan Termignoni, yang, selain penampilannya yang sporty, juga menghasilkan suara balap yang hebat dan keras. Knalpotnya legal di jalan raya dan masih bisa dibuka di trek balap hanya dengan melepas knalpot kecil. Agar tidak ada yang lupa untuk memasang kembali sisipan ini ke tempatnya saat memasuki jalan lagi! !! !! Kecuali jika Anda secara tidak sengaja memasangnya sedikit kurang dari sekrup pemasangan di pipa knalpot dan berkata, “Wow, kecelakaan, kapan ini terjadi? “Jatuh di suatu tempat dalam perjalanan pulang. Apakah Anda mengerti kecelakaan itu? !!

Namun, perlu dicatat bahwa motor ini lebih memilih untuk hanya dikendarai di trek balap setiap saat, di mana pembatasan ini tidak begitu ketat karena kerasnya suara dari pipa knalpot. Memang, di sirkuit tertutup, di mana Anda tahu bahwa tidak ada yang akan menemui Anda, dan di mana aspalnya dicengkeram dengan baik, motor ini menawarkan yang terbaik. Memang benar dia mengendarainya dengan indah di sepanjang jalan yang berkelok-kelok dengan ritme yang mulus, tetapi mengapa mengambil risiko, karena sehari sebelumnya pengemudi traktor itu menggelindingkan aspal dengan roda yang kotor. Sepeda motor ini harus ditangani dengan sangat hati-hati di jalan.

Namun, R-46 bekerja dengan baik tidak hanya dalam gaya sporty yang agresif, tetapi juga dengan kecepatan yang sedikit lebih santai. Posisi mengemudi diukur dengan baik dan tidak terlalu condong ke depan sehingga tidak ada beban berlebih pada pergelangan tangan dan tidak ada nyeri leher atau pergelangan tangan. Kami berharap dari jauh sudah jelas bahwa ini adalah sepeda motor yang ditujukan terutama untuk satu penumpang, seorang pengendara! Memang benar ada kursi lain di belakang, tapi sebenarnya lebih seperti pola, dan duduk di belakang sangat tidak nyaman sehingga penumpang Anda hanya akan ramah ke prasmanan terdekat, dan itu semua murni sadisme. Yah, itu pasti cerita yang berbeda jika separuh lainnya menyukainya. Bahkan pengecualian seperti itu dimungkinkan.

Tapi mari kita ke dasar apa yang benar-benar bermanfaat untuk duduk di R-6. menikung. Di sinilah sepeda terasa terbaik. Tenang, presisi dan sangat mudah dioperasikan, Yamaha cukup menyatu dengan pengemudinya.

Jika pendahulunya bermasalah dengan ujung depan dan rasa kemudi, sekarang pasti tidak. Perubahan ini merupakan langkah maju yang sangat besar karena memungkinkan pengereman lebih lambat dan pengendaraan yang lebih agresif.

Remnya sangat bertenaga, dengan rasa yang baik untuk mengatur gaya pengereman pada tuas itu sendiri. Namun, hanya tes perbandingan langsung yang akan menunjukkan seberapa baik mereka dibandingkan dengan pesaing 600cc. Gearbox sangat presisi dan cepat dan tidak pernah mengecewakan kami saat mengganti persneling. Drivetrain itu sendiri (berkat Termignoni) lebih halus karena menarik dengan sangat baik dan terus menerus di seluruh rentang kecepatan tanpa gundukan tiba-tiba dan sulit dikendalikan saat daya ditingkatkan.

Ini juga berarti pengendaraan yang lebih tepat dan lebih cepat di trek balap, dan sangat menyenangkan bahwa dengan Yamaha ini, motor cepat juga akan kurang berpengalaman. Sebelum model sebelumnya, blok yang kuat namun sulit ditangani paling dihargai oleh pengendara yang tahu cara menangani R6 pada rentang kecepatan engine yang lebar. Yang baru hidup paling baik pada 8.000 rpm dan mencapai daya maksimum pada 13.000 rpm. Namun, fakta bahwa akselerasi adrenalin didukung oleh suara mesin yang luar biasa mungkin tidak memerlukan perhatian khusus.

Yamaha R-46 adalah sesuatu yang istimewa, bukan untuk semua orang, ini hanya untuk penggemar sejati, yang desain dan tanda tangan Rossi juga berarti. Ini adalah sepeda untuk atlet dan profesional yang tidak dapat puas dengan seri R6 yang sangat layak.

Ya, bahkan yang ini, apakah Anda memperhatikan bahwa pengujian kami R-46 memiliki tanda 0004 di pelat logam? Tahukah Anda bahwa Delta Team Krško memiliki satu lagi dengan nomor seri 0003? Tapi itu tidak semua! Tahukah Anda bahwa mereka juga memiliki (hampir tidak dapat dipercaya) P-46 dengan nomor seri 0046? Apakah mereka berada di manajemen Yamaha Slovenia, terkait erat dengan pabrik induk, atau memiliki ikatan yang sangat kuat. Barang-barang ini untuk kolektor!

Desain Yamaha R-6 Rossi

Harga mobil uji: 2.489.000 kursi

Biaya Pemeliharaan Reguler Dasar: 20.000 kursi

mesin: 4-tak, empat silinder, 600 cc berpendingin cairan, 3 hp pada 126 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Penangguhan: 41mm garpu depan yang dapat disesuaikan terbalik, peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan

Ban: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Rem: 2 drum dengan diameter 310 mm di depan dan 220 mm di belakang

Jarak roda: 1.385 mm

Tinggi kursi dari tanah: 830 mm

Tangki bahan bakar: 17 l (3, 5 l cadangan)

Berat kering: 136 kg

Perwakilan: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telepon: 07/492 18 88

Kami memuji dan mencela

+ desain

+ penanganan sederhana dan tepat

+ suspensi, rem

+ knalpot termignoni

+ tenaga dan torsi mesin

– Perlindungan aerodinamis yang tidak memadai di atas 200 km/jam

– pipa knalpot bersentuhan dengan tumit

– Kami tidak dapat menemukannya di garasi kami

Petr Kavči, foto: Aleš Pavleti