Yamaha XSR900

Putaran uji pulau itu tepat sepanjang 230 kilometer, dan makan siang saat makan siang adalah kesempatan pertama untuk berbagi kesan Anda tentang sepeda motor baru Yamaha ini. Tidak seperti Eropa musim dingin yang sepi dan kelabu, pulau yang hanya beberapa langkah dari pantai Afrika Barat dan secara resmi milik Spanyol itu cerah dan hangat. Ini berhembus. Tapi pikiran XSR 900, motor baru Yamaha, yang terlintas di kepala saya, tidak hilang. Tadi malam, Yamaha memperkenalkan kami dengan mobil baru dengan Shun Miyazawa, manajer produk dan pembuat panah untuk sepeda motor retro merek Jepang, para insinyur yang mengembangkannya, dan orang-orang dari rumah desain GK yang menggambar XSR 900. Dibawa oleh Valentino Rossi . ke panggung di presentasi Yamaha di Milan. Um, apa ini memberitahu Anda?

Anak-anak cepat dari ayah mereka

XSR 900 adalah anggota baru keluarga Faster Sons (Quick Sons) Yamaha, yang lahir dari Yamaha sebagai penghormatan kepada ayahnya. Segmen sepeda motor retro ini disebut sebagai warisan olahraga dan menggabungkan rentang warna-warni seperti V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 dan XSR 900. tiga hingga multi-silinder. XSR 900 adalah kelanjutan dari XSR 700 dua silinder yang baru saja diperkenalkan, meniru XS 650 nostalgia, dan model baru yang lebih besar berdasarkan XS 750/850 tiga silinder tahun 1976. Mereka mulai pada 2010 di proyek Yard Built. Jadi selama bertahun-tahun mereka telah berkolaborasi dengan Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Dutch Wrenchmonkees, dan banyak lagi. Nah, sementara pendahulu XSR 700 berkolaborasi dengan ikon kancah kustom Jepang Shinho Kimura, anak emas Amerika Roland Sands membantu melahirkan XSR 900. Dia membangun sepeda motor konsep Faster Wasp tiga silinder selama fase ide dan kemudian, ketika dia mengonfirmasi arah yang diinginkan dari penampilan sepeda motor. Inspirasinya datang dari Yamaha dua langkah kuning 750 kaki kubik dari tahun 60-an yang disalahkan oleh "raja" Kenny Roberts di trek. Kuning juga menjadi warna HUT Yamaha ke-XNUMX tahun ini.

saya melambangkan

Faster Wasp adalah dasar dari rumah desain Jepang GK, yang juga berkolaborasi dengan Yamaha, menggambar XSR 900 dan menempatkan jantung motor dengan kopling yang lebih baik dan lebih ringan seperti MT-09 dalam rangka aluminium. Jadi, XSR 900 persis seperti yang dimaksud dengan konsep Faster boys: sebuah penghargaan untuk masa lalu dengan teknologi modern. Ya Al, kedengarannya sangat buruk bagiku. Sepertinya BT juga tidak cocok untukku. Tapi hati-hati, itu hanya mengingatkan saya. Jadi, bagian tengah sepeda motor adalah rangka aluminium die-cast, di mana tangki bahan bakar 14 liter yang mudah dilepas dipasang, dan di bagian bawah rangka terdapat unit tiga silinder. Peralatan menunjukkan perhatian terhadap detail dan, tergantung pada jenis sepeda motor, penggunaan aluminium yang signifikan. Joknya berkualitas tinggi, dua tingkat, dengan semangat sepeda motor, dalam desain klasik, tersembunyi penghitung digital transparan dengan teknologi modern. Kami telah mendengar komentar tentang pemikiran untuk menggunakan bagian ini sekarang, dan sekarang tentang bagian ini, dan Shun tertawa puas dan mengatakan bahwa rangkaian aksesori, yang saat ini berjumlah sekitar 40 buah, dirancang hanya untuk tugas-tugas tersebut. Sepeda motor dapat diupgrade/diubah/dirakit sesuai dengan keinginan anda. Jadi konsep All Rounder menawarkan kantong samping tekstil bergaya tas alat, pelindung yang lebih kecil, pelindung lemari es, sistem pembuangan yang berbeda, dan banyak lagi.

Naik, belok, lalu lurus

Jadi tampilan motor ini sedikit menyesatkan. Walaupun ini adalah motor klasik, namun bukan motor klasik, terutama dari segi performa. Ya, performa dan tampilan klasik. “Orang Jepang punya masalah dengan itu,” kata Shun (lihat juga Wawancara AM #5). “Bagi seorang insinyur Jepang, tujuan yang terukur sudah jelas, dia akan berusaha untuk mencapai dan mengatasinya, tetapi ketika dia dihadapkan pada tugas untuk melihat ke masa lalu, dia memiliki masalah, karena menurutnya ini hanya berarti a mundur." Yamaha begitu teliti dalam menghadirkan motor retro klasik baru ke pasar.

Ketika saya naik XSR dan menghidupkannya kembali, mobil 850cc. Cm, mampu mengembangkan 115 "tenaga kuda", mengeluarkan suara bernada tinggi yang khas dari mesin tiga silinder. Heh, itu terlihat seperti bel dua langkah (mengingatkan pada mobil Roberts, mungkin?), Tapi yang terpenting, seperti mobil dua langkah, ia suka berputar dalam rentang yang lebih besar. Siapa pun yang duduk di MT-09 akrab dengan lingkungan: joknya 15 milimeter lebih tinggi dari tanah, dan pengemudi duduk lima sentimeter lebih jauh karena tangki bahan bakar yang lebih panjang. Tapi masih cukup tegak untuk terasa di atas sepeda motor. Bentuk jok berlapis berbeda, dengan beberapa garis membulat. Sebagai aturan, mereka adalah ciri khas dari seluruh sepeda motor, baik itu lampu depan bundar, lampu belakang, sistem pembuangan Euro 4, dan suku cadang kecil. Lampu depan dan belakang berasal dari keluarga, karena sama dengan XSR 700, XV 950 dan XJR 1300. Dia tergoda untuk naik ke pengendara dan bahkan menanyakan sesuatu padanya. "

Agar XSR 900 bereaksi dengan cara tertentu, hanya dibutuhkan gerakan throttle pendek. Di tikungan gunung yang cepat, saya lebih suka mengendarai gigi kelima dan karenanya pada putaran yang lebih tinggi. Namun, torsi yang cukup berarti dapat dengan mudah keluar dari tikungan, bahkan di gigi atas. Rem empat piston sangat bagus, begitu juga suspensi yang dapat disesuaikan. Di jalan seperti itu sepertinya tidak berlebihan, ada jurang di sebelah kanan, gunung di sebelah kiri. Tapi tahukah Anda: ketika Anda merasakan seberapa kuat ban menahan, motor masih di tikungan, dan ketika roda depan terus naik saat Anda berakselerasi keluar dari tikungan, Anda mulai bersenang-senang! Dan Anda benar-benar bisa bersenang-senang dengan sepeda ini. Posisi mengemudinya sederhana, pas, agar gelombang udara tidak terlalu berhembus ke dada dan membuat kepala geleng-geleng kesana kemari dengan kecepatan sekitar 170 kilometer per jam.

Ya, XSR Saya juga punya makanan penutup teknologi. Kontrol selip roda penggerak sudah menjadi salah satunya dan dapat diatur ke sensitivitas yang lebih tinggi atau lebih rendah, atau dimatikan sepenuhnya. Anda hanya perlu menekan tombol yang ada di setir, sehingga tidak perlu berhenti dan mematikan mobil. Namun bukan itu saja: tergantung pada area di mana Anda berada, Anda juga dapat mengatur mode pengoperasian unit dengan sistem mode-D. Dengan sakelar dan program A, pengemudi dapat memilih respons yang lebih tajam, jika menginginkan operasi yang lebih halus dan kurang gesit, ia dapat beralih ke program B, kompromi adalah pilihan program standar.

Modernitas dengan masa lalu

XSR 900 adalah mesin masa kini, berdasarkan gagasan masa lalu. Bersama dengan sepeda motor itu sendiri, Yamaha meluncurkan kisah retro yang sesungguhnya. Mulai dari pakaian, asesoris motor hingga sikap terhadap motorsport. Tidak ada dasi atau jas tiga potong pada presentasi XSR 900. Bahkan para bos tidak memakainya. Di latar belakang ada janggut, topi, jeans, kaos dengan motif retro dan musik rock. XSR 900 adalah bukti bahwa kancah nostalgia sepeda motor semakin menarik dan mengasyikkan, meski bukan tentang mencapai atau melampaui target teknis kosmik. Dengan aksesori teknis modern, ini berarti kesenangan murni. Itulah intinya, bukan?!