Penggantian waktu Nissan Almera

Penggantian sementara Nissan Almera diperlukan setiap 60 ribu kilometer atau setelah 4 tahun (mana yang lebih dulu). Penggantian timing belt sebelum waktunya pada Nissan Almera dapat menyebabkan kerusakan atau geser pada gigi, dan ini, pada gilirannya, dapat menyebabkan pembengkokan katup, kerusakan pada piston dan jok. Secara umum, kurva katup adalah kunci perbaikan mesin yang mahal. Lebih baik tidak mengangkatnya. Poin penting lainnya adalah pompa, yang katrolnya juga berputar berkat timing belt. Jadi, saat mengganti sabuk, mungkin Anda perlu mengganti pompa tambahan, Anda harus siap untuk ini.

Juga timing Nissan Almera, yang dengan jelas menunjukkan semua poin penting.

Untuk langsung mengganti sabuk, Anda harus melakukan pekerjaan yang cukup serius dan melelahkan.

1. Lepaskan pelindung unit daya dan sayap kanan dari kompartemen mesin. Kemudian sabuk penggerak aksesori Almera.
2. Kami memasukkan palang di antara rumah mesin dan subframe sehingga braket kanan unit daya tidak dapat lagi menopang berat unit. Untuk melakukan ini, angkat motor menggunakan pelat pemasangan lebar. Bagaimanapun, kita harus melepas salah satu dudukan mesin.
3. Kami mengambil dari braket yang terletak di braket pendukung pipa untuk memasok bahan bakar ke rel dan memasok uap bahan bakar ke penerima.
4. Dengan menggunakan kepala “16”, buka ketiga baut yang menahan braket penopang ke penutup atas penggerak waktu.
5. Dengan menggunakan alat yang sama, buka kedua sekrup yang menahan braket ke bodi. (Hati-hati karena panjangnya berbeda).
6. Lepaskan braket kanan dari unit daya.
7. Dengan kepala "13", kami membuka tiga baut dan dua mur yang menahan penutup timing atas.
8. Setelah membuka baut yang menahan katrol poros engkol, perlu untuk memblokir rotasi poros engkol. Untuk melakukan ini, asisten harus menggunakan gigi kelima dan menekan pedal rem. Jika pada saat yang sama tidak mungkin untuk membuka baut yang menahan katrol karena rotasi poros engkol, maka poros harus dikunci. Untuk mengakses roda gigi cincin roda gila, sensor posisi poros engkol harus dilepas.
9. Untuk melakukan ini, buka kedua sekrup dengan kepala "10" dan lepaskan sensor.
10. Kami memasukkan melalui jendela di rumah kopling di antara gigi roda gila ring gear, bilah pemasangan yang dirancang untuk menghidupkan mesin dengan starter.

Dengan kepala "18", kami membuka sekrup yang menahan katrol drive aksesori. Kami mengambil kunci.

Lepaskan katrol drive aksesori. Kemudian kami melepas penutup plastik dari rumah timing belt Nissan Almera.

Sayangnya, pada mesin Nissan Almera, tidak ada tanda timing khusus pada puli poros engkol dan poros bubungan. Agar tidak mengubah timing katup, sebelum melepas timing belt, poros engkol dan poros bubungan harus diletakkan pada posisi TDC (titik mati atas) langkah kompresi silinder pertama.

Untuk menentukan posisi camshaft, perlu melepas dua sumbat karet dan logam dari lubang di ujung kiri kepala silinder.

Lepaskan resonator dari jalur udara. Di tengah steker (matriks karet), kami mengebor lubang dengan obeng. Menggunakan obeng sebagai tuas, lepaskan steker dari lubang kepala silinder. Lepaskan steker lainnya dengan cara yang sama. Hal utama sebelum mengganti ikat pinggang jangan lupa membeli busi baru untuk mengganti yang rusak.

Putar poros engkol searah jarum jam dengan baut katrol penggerak bantu sampai alur di ujung poros bubungan mengambil posisi horizontal (terletak sejajar dengan bidang penutup dan konektor kepala silinder) dan digeser ke bawah relatif terhadap sumbu poros bubungan.

Untuk memperbaiki camshaft saat mengganti sabuk dari pelat logam setebal 5 mm, perlu membuat perlengkapan dengan ukuran tertentu (lihat foto di bawah).

Kami memasang aksesori di lekukan camshaft mesin Nissan Almera.

Untuk memeriksa apakah poros engkol berada pada posisi TDC piston 1 dan 4 silinder, lubang dengan ulir M10 disediakan di blok silinder, di mana pin lokasi khusus dengan ulir sepanjang 75 mm dimasukkan. Ketika poros engkol berada pada posisi TDC dari piston silinder ke-1 dan ke-4, jari harus bersandar pada lapisan yang digiling pada jaring poros engkol dan menghalangi poros ketika mencoba memutarnya searah jarum jam.

Menggunakan kepala "E-14", kami melepaskan steker teknologi dari lubang berulir di blok silinder yang terletak di sisi depan blok, di wilayah silinder pertama, di bawah sensor alarm tekanan oli (mesin ditampilkan pada gambar dihapus untuk kejelasan).

Sebagai pin penyetel, dapat digunakan baut dengan ulir M10 dan panjang sekitar 100 mm. Kami memasang dua mur M10 ke baut dan menguncinya sehingga panjang bagian berulir tepat 75 mm. Aksesori buatan: Kami memasang pin pemasangan ke lubang berulir di blok silinder.

Ketika poros engkol berada pada posisi TDC dari piston silinder ke-1 dan ke-4, pin lokasi (1) disekrup ke dalam lubang ke ujung ulirnya dan berbatasan dengan lapisan yang digiling (2) pada web poros engkol (untuk kejelasan, foto ditampilkan pada mesin yang dibongkar dan dengan panci oli dilepas). Dalam hal ini, poros engkol tidak boleh diputar searah jarum jam.

Jika pada saat memasang pin pemasangan, Anda merasa terjepit, dan ujung mur pada pin tidak menyentuh ujung lug lubang di blok silinder (akan ada celah antara mur dan lug), kemudian putar poros engkol sedikit berlawanan arah jarum jam untuk memasang baut pemasangan katrol. Kemudian kita kencangkan pin penyetel ke dalam lubang di blok sampai berhenti (sampai ujung mur pin dan bos lubang di blok bersentuhan) dan putar poros engkol searah jarum jam sampai lapisan poros berhenti di pin.

Setelah melonggarkan mur pemasangan tensioner dengan kunci "13", putar roller berlawanan arah jarum jam, kurangi ketegangan timing belt.

Kami melepas sabuk dari roller tensioner dan kemudian dari puli pompa air, poros engkol, dan poros bubungan. Timing belt Almera memiliki 131 gigi dan lebar 25,4 mm.

Saat mengganti sabuk, tensioner dan tensioner juga harus diganti. Kami membuka mur yang menahan tensioner dan melepasnya. Menggunakan kunci pas Torx T-50, lepaskan sekrup yang menahan rol cam. Lepaskan rol pemalas dan bushing rol. Pasang rol cam baru dalam urutan terbalik.

Saat memasang timing belt baru dengan panah, arahkan agar panah sesuai dengan arah gerakan belt (searah jarum jam).

Kami memasang sabuk pada katrol bergigi dari poros engkol, pompa pendingin, dan katrol poros bubungan.

Kemudian, pada saat yang sama, kami memasang sabuk pada roller tegangan dan memasang perangkat pada stud rumah pompa pendingin. Saat memasang tensioner, masukkan ujung braket yang bengkok ke dalam lubang di rumah pompa pendingin.

Kami mengeluarkan pin penyetel dari lubang di blok silinder. Kami mengeluarkan pelat dari alur poros bubungan. Kami memutar poros engkol dua kali searah jarum jam melalui sekrup yang menahan katrol penggerak bantu hingga alur di ujung poros bubungan cocok.

Kami memasang pin penyetel ke dalam lubang di blok silinder untuk memeriksa pemasangan poros engkol yang benar pada posisi TDC silinder 1 ° - 4 °. Pasang kembali timing belt jika perlu.

Kami membuka pin pemasangan dari lubang di blok silinder dan memasang steker sekrup di tempatnya. Pasang bagian yang dilepas dalam urutan terbalik.

Dengan pukulan ringan palu dengan striker plastik, kami menekan colokan baru ke dalam lubang di kepala silinder.

Pemasangan tambahan mesin dilakukan dalam urutan terbalik. Kami mengganti baut pemasangan katrol penggerak bantu dengan yang baru dan kencangkan dengan torsi 30 Nm, setelah itu kami putar 80 ± 5 derajat.

Dengan ketegangan sabuk yang benar, indikator mesin yang dapat digerakkan harus bertepatan dengan takik indikator tetap dari tensioner.

Jika panah bergerak diimbangi berlawanan arah jarum jam dari panah tetap, tidak ada cukup ketegangan pada sabuk. Gerakan searah jarum jam akan mengencangkan tali.

Dalam kedua kasus, ketegangan sabuk harus disesuaikan. Mengapa mengambil kunci "13" dan melonggarkan mur kopling tensioner, putar rol ke arah yang diinginkan dengan segi enam "6", lalu, pegang segi enam, kencangkan rol dengan kunci 13.