Mengganti timing belt VAZ 2110, (2112)

Mantan unggulan industri mobil Rusia VAZ 2110 dengan mesin 1,5 16 katup menggantikan pompa dan sabuk pengatur waktu. Interval penggantian yang disarankan adalah dari 40 hingga 60 ribu kilometer. Lari di sabuk ini adalah 80 ribu, dan seperti yang ditunjukkan otopsi, jika tidak diubah hari ini, pekerjaan besok akan ditambahkan ke pengawal kita. Secara umum, kami merekomendasikan agar semua pembeli memeriksa kondisi sabuk setidaknya sekali setiap 5 ribu kilometer, atau setahun sekali. Tapi mengetahui kualitas suku cadang kami, lebih baik lebih sering.

Perhatian! Pada mesin ini, ketika timing belt putus, hampir semua katup menekuk.

Konsekuensi melebihi interval penggantian. Kami melihat, mengingat dan tidak membawa ini. Sedikit lagi dan pertemuan katup dengan piston akan dipastikan.

Pasien menjadi lima milimeter lebih sempit dan umumnya tampak sangat sakit. Mengirim ke papan skor.

Alat penting

Kita akan membutuhkan satu set kunci pas dan soket standar, serta kunci pas untuk katrol tensioner, itu dijual di bengkel mekanis mana pun.

Dan inilah pahlawan kesempatan itu.

Operasi persiapan

Kami melepas peredam dan reservoir power steering agar tidak mengganggu di kemudian hari.

Kami melonggarkan dari baut ketujuh belas, katrol tensioner dari sabuk penggerak tambahan, itu juga sabuk alternator dan lepaskan yang terakhir. Tidak mungkin melepasnya sepenuhnya, karena dudukan motor ada di tengah. Jika sabuk penggerak perlu diganti, Anda harus melepaskan dudukan motor. Kami tidak menyentuh generator, itu tidak mengganggu kami.

Kami menghapus roller ketegangan. Kami membuka sekrup tutup pelindung atas, mereka berada di bawah segi enam.

Kami sedang menghapusnya.

Lepaskan roda kanan, spatbor plastik dan tiriskan antibeku.

Pengaturan pusat mati atas

Kami melihat katrol poros engkol. Untuk sekrupnya, putar poros engkol searah jarum jam hingga tanda pada puli poros bubungan dan penutup sabuk timing bertepatan.

Bekas pada camshaft knalpot kiri. Label penutup pelindung disorot dengan warna merah.

Hal yang sama berlaku untuk camshaft intake. Dia benar. Pada katrolnya ada cincin bagian dalam untuk sensor fase, sehingga sangat sulit untuk membingungkan katrol.

Lepaskan katrol poros engkol. Hentikan poros engkol dengan bantuan teman. Kami memasukkannya ke dalam mobil, memaksanya masuk gigi lima dan menginjak rem. Dan pada saat ini, dengan sedikit gerakan tangan, buka baut katrol poros engkol. Lepaskan bersama-sama dengan penutup pelindung bawah.

Kami melihat bahwa tanda katrol dan alur balik pompa oli cocok. Manual perbaikan juga menyarankan untuk menandai roda gila, tetapi saya pikir ini berlebihan, karena ketika mengganti roda gila itu mungkin tidak ditandai.

Kami mengendurkan baut ketegangan ketujuh belas dan rol bypass dan melepas sabuk waktu. Lalu ada video itu sendiri. Kami masih mengubahnya.

Mengganti pompa

Kami berhenti dan membuka katrol poros bubungan dan melepasnya. Ingatlah bahwa camshaft kanan memiliki katrol dengan cincin bagian dalam untuk sensor fase. Gambar akan terlihat seperti ini.

Kami membuka semua yang menahan tutup pelindung plastik dan melepas yang terakhir. Buka tiga sekrup yang menahan pompa, segi enam.

Dan kami mengeluarkannya.

Pompa untuk mesin enam belas katup sedikit berbeda dari yang biasa untuk mesin delapan katup. Ini memiliki mata berulir kecil untuk memasang penutup pelindung.

Lumasi sambungan dengan lapisan tipis sealant dan pasang pompa pada tempatnya. Kencangkan sekrup pengencang. Kami memasang penutup pelindung. Kami memeriksa bahwa dia duduk di tempatnya, jika tidak dia akan bergesekan dengan sabuk. Jika semuanya beres, kami memutar semua yang menahannya dan meletakkan katrol poros bubungan dan rol baru.

Memasang timing belt baru

Kami memeriksa kebetulan tanda pada poros bubungan dan poros engkol. Pasang timing belt baru. Jika tidak ada panah arah, atur pembacaan label dari kiri ke kanan.

Cabang sabuk yang turun ke kanan harus kencang. Anda dapat memutar camshaft kanan searah jarum jam beberapa derajat, memasang tali dan memutarnya kembali. Ini adalah bagaimana kita akan menarik cabang yang turun. Rol tegangan memiliki dua lubang untuk kunci khusus. Anda dapat menemukannya di setiap toko mobil. Harga masalah adalah 60 rubel. Untuk mengencangkan timing belt, masukkan kunci pas khusus dan putar katrol berlawanan arah jarum jam. Karena ada banyak kontroversi tentang ketegangan timing belt, kami akan menulis ini: Sabuk yang dikencangkan harus memiliki lekukan antara camshafts tidak lebih dari 5mm saat ditekan dan 7mm pada cabang terpanjang (terutama yang berpengalaman).

Ingat: sabuk yang terlalu kencang akan memperpendek umur pompa, dan karena sabuk yang tidak dikencangkan dengan baik, perbaikan kepala silinder dapat diselesaikan. (foto di bawah)

Memeriksa semua label. Putar poros engkol dua kali dan periksa tandanya lagi. Jika piston tidak cocok dengan katup dan tandanya cocok, maka selamat. Kemudian kami meletakkan semuanya di tempatnya dalam urutan kebalikan dari pembongkaran. Jangan lupa untuk mengencangkan sekrup. Kami mengencangkan roller sabuk servis dengan kunci yang sama dengan katrol tensioner sabuk waktu. Isi dengan antibeku dan mulai mobil. Kami berharap sabuk itu dapat digunakan selama bertahun-tahun, tetapi jangan lupa untuk memeriksanya secara berkala - lagipula, itu dibuat di Rusia.

Konsekuensi dari timing belt yang rusak

Sekarang Anda dapat dengan mudah mengganti timing belt untuk VAZ 2110 dengan mesin enam belas katup, bahkan di garasi biasa.