Penggantian kopling di Great Wall Hover

Penggunaan transmisi manual pada crossover China Great Wall Hover menunjukkan bahwa ia juga memiliki unit yang disebut kopling. Tanpanya, perpindahan gigi tidak mungkin dilakukan. Simpul di Hover ini tidak dapat dikaitkan dengan keandalan, dalam kondisi pengoperasian normal, kopling asli melayani rata-rata 80 ribu kilometer, dan jika Anda tidak beruntung, masalah dapat muncul lebih awal.

Cepat atau lambat kopling perlu diganti. Selain itu, lebih baik mengubah seluruh rakitan sekaligus, karena bagian komponennya memiliki sumber daya yang kira-kira sama. Meskipun Great Wall Hover umumnya cukup dapat diservis, proses penggantian kopling benar-benar sulit dan memakan waktu, dan Anda pasti tidak ingin melakukan perbaikan seperti itu lagi dalam waktu singkat.

Perangkat dan pengoperasian kopling di Great Wall Hover

Hover memiliki kopling pelat tunggal dengan pegas tekanan di tengah casing. Casing (10) terbuat dari baja termasuk pelat tekanan (leading) dan pegas diafragma. Desain ini biasa disebut dengan keranjang. Keranjang dihubungkan ke roda gila dengan baut (11) dan berputar bersama dengan poros engkol.

Cakram kopling (9), dilapisi di kedua sisinya dengan koefisien gesek yang tinggi, dipasang pada spline poros input kotak roda gigi. Saat diaktifkan, cakram kopling ditekan ke roda gila oleh pelat tekanan keranjang dan berputar bersamanya. Dan karena cakram kopling dipasang pada poros input girboks, putaran dari poros engkol disalurkan ke girboks. Jadi, penggerak cakram adalah penghubung antara mesin dan transmisi. Pegas peredam yang dipasang di atasnya dirancang untuk mengimbangi getaran dan fluktuasi yang terjadi selama pengoperasian mesin.

Great Wall Hover menggunakan kopling hidrolik untuk melepaskan kopling. Itu termasuk:

- master silinder (1),

- silinder kerja (7),

- garpu (tuas) untuk melepaskan kopling (12),

- kopling (13) dengan bantalan pelepas,

- selang (2 dan 5),

- tangki ekspansi (17).

Ilustrasi juga memperlihatkan release clutch retainer (14), boot (15) dan release fork support pin (16).

Pengencang diberi nomor 3, 4, 6, 8 dan 11.

Saat Anda menekan pedal kopling, hidraulik bekerja pada garpu, yang memutar porosnya dan menekan bantalan pelepas, memindahkannya di sepanjang poros input kotak roda gigi. Kopling pelepas, pada gilirannya, menekan ujung bagian dalam kelopak pegas diafragma, menyebabkannya menekuk. Ujung luar kelopak dipindahkan ke arah yang berlawanan dan berhenti menekan pelat tekanan. Disk yang digerakkan menjauh dari roda gila, dan transmisi torsi dari mesin ke kotak roda gigi berhenti. Pada titik ini Anda dapat mengganti persneling.

Apa tanda-tanda kegagalan kopling?

Masalah yang paling umum adalah selip, yaitu pengikatan yang tidak lengkap, saat cakram yang digerakkan tergelincir karena kelonggaran roda gila. Penyebabnya bisa berupa oli disk, penipisan disk, melemahnya pegas tekanan, serta masalah dengan drive. Selip disertai dengan penurunan karakteristik akselerasi mobil, penurunan tenaga mesin, gerinda dan sentakan saat pergantian gigi, serta bau karet gosong.

Masalah terpisah dikhususkan untuk masalah yang terkait dengan selip kopling.

Pelepasan yang tidak lengkap terjadi saat menekan pedal kopling tidak membuat cakram kopling sepenuhnya menjauh dari roda gila. Dalam hal ini, poros input girboks terus menerima putaran dari mesin. Perpindahan gigi kikuk dan dapat menyebabkan kerusakan serius pada transmisi. Tindakan harus segera diambil.

Jika menekan pedal kopling disertai dengungan atau peluit, maka bantalan pelepas perlu diganti. Transmisi yang "mati" juga berbicara tentang kemungkinan kerusakannya.

Jika pedal terlalu banyak bergerak atau macet, kesalahan harus dicari terlebih dahulu di drive. Pedal "lunak" mungkin secara khusus menunjukkan adanya udara dalam sistem hidrolik. Masalah ini diselesaikan dengan pemompaan.

Jika diperlukan, di toko online China, Anda dapat mengambil suku cadang yang diperlukan untuk perbaikan.

Cara mengganti kopling pada Great Wall Hover

Untuk dapat mengakses kopling, Anda harus melepaskan poros cardan dari kotak transfer, melepas kotak persneling, serta tuas perpindahan gigi di kabin. Dengan cardan dan tuas persneling, tidak akan ada kesulitan. Tetapi untuk membongkar gearbox, satu asisten pun tidak akan cukup. Pada prinsipnya, tidak perlu melepas gearbox sepenuhnya, cukup dengan memindahkannya sehingga poros input dilepaskan dari hub cakram kopling.

Menghapus transmisi

1. Matikan "minus" pada baterai.

2. Lepaskan poros cardan. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan kunci untuk 14 dan 16. Jangan lupa menandai posisi relatif flensa dengan inti atau pahat.

3. Putuskan sambungan semua konektor, kabel yang menuju ke kotak roda gigi dan kotak transfer. Lepaskan kabel itu sendiri dari klem.

4. Lepas silinder pendukung kopling dengan membuka kedua baut pemasangannya.

5. Dengan kunci pas 14, buka 7 baut yang menahan kotak ke mesin dan dua baut lagi dengan kepala 10. Untuk membuka beberapa baut, mungkin diperlukan kabel ekstensi dengan cardan.

6. Selanjutnya, panggil asisten dan lepas gearbox.

Atau coba pindahkan sendiri. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan dongkrak di atas roda, lantai datar tempat ia dapat bergerak, serta semua jenis rak dan penyangga. Nah, cerdas juga tidak ada salahnya. Jika Anda memiliki keinginan dan semua yang Anda butuhkan untuk bekerja sendiri, lakukan hal berikut.

7. Palang harus ditopang dengan dongkrak bergerak sehingga penyangga jatuh kira-kira di pusat gravitasi kotak roda gigi dengan kotak transfer.

8. Buka kunci pas untuk 18 mur yang menahan anggota silang dan lepaskan bautnya.

9. Sekarang Anda bisa mencoba memindahkan gearbox untuk membuka akses ke kopling.

Kopling

1. Tandai posisi relatif keranjang, pegas, dan roda gila. Lepaskan baut yang menahan keranjang ke flywheel.

2. Lepaskan braket pengencang dan lepas kopling dengan bantalan pelepas.

3. Lepas garpu shutdown bersama boot.

4. Keluarkan keranjang dan cakram penggerak.

5. Periksa kondisi part yang dilepas untuk memutuskan apakah perlu diganti.

Disk budak. Dengan menggunakan caliper, ukur kedalaman paku keling yang tersembunyi - setidaknya harus 0,3 mm. Jika tidak, cakram harus diganti karena lapisan gesekan sudah aus secara berlebihan.

Pasang disk pada poros input gearbox dan periksa runoutnya selama rotasi dengan dial gauge. Seharusnya tidak melebihi 0,8 mm.

 

Ukur runout flywheel dengan cara yang sama. Jika lebih dari 0,2 mm, flywheel harus diganti.

Lepaskan bantalan. Itu harus berputar cukup bebas dan tidak macet. Periksa keausan dan keausan yang signifikan.

Anda juga harus memeriksa kondisi bantalan pemandu poros input gearbox.

6. Pasang disc yang digerakkan pada flywheel. Jangan mencampur sisi disk. Untuk pemusatan, gunakan alat khusus (punjung).

7. Pasang keranjang sesuai dengan tandanya. Baut harus dikencangkan dengan torsi 19 Nm sesuai urutan yang ditunjukkan pada gambar, dimulai dengan tiga baut pertama di dekat pin pemasangan.

8. Yakinkan kebenaran pengaturan pegas diafragma mengenai label. Penyimpangan harus dalam 0,5 mm.

9. Pasang kembali dengan urutan pelepasan terbalik.

Kopling apa pun cepat atau lambat akan aus dan perlu diganti. Tetapi tunduk pada aturan tertentu, Anda dapat memperpanjang waktu pengoperasian yang benar.

Jangan menekan pedal kopling di lampu lalu lintas atau di kemacetan lalu lintas. Ini akan menjaga pegas diafragma dan melepaskan bantalan dari keausan dini.

Jika Anda memiliki kebiasaan menekan pedal dengan ringan, singkirkan itu. Karena itu, cakram mungkin tidak ditekan dengan cukup kuat ke roda gila dan selip, yang menyebabkan keausannya cepat.

Cobalah untuk memulai dengan kecepatan mesin rendah. Setelah mengaktifkan gigi 1, lepaskan pedal kopling secara perlahan hingga Anda merasakan getaran pada saat pedal diaktifkan. Sekarang perlahan tancap gas dan lepas kopling. Pergi!