Uji coba Subaru XV

Anda harus mendaki pegunungan di sepanjang jalan berbahaya dengan parit-parit. X-Mode Off-Road Assistant sering membuat mesin tersedak sehingga lebih mudah untuk mematikannya. Di puncak kami menemukan diri kami dalam awan tebal. Dan kemudian mobil menjadi buta

Penyajian Subaru XV generasi ketiga diawali dengan tayangan slide dengan slogan baru "Dibuat oleh para insinyur". Pesannya jelas: dunia korporat tunduk pada supremasi solusi teknis, di mana seluruh filosofi secara harfiah dibangun. Dan lambang tersebut tepat diartikan sebagai konstelasi Subariad. Bintang pertama di atasnya adalah mesin boxer, yang kedua adalah penggerak empat roda, yang ketiga adalah platform SGP baru. Bintang lain untuk pengalaman olahraga, kesetiaan penggemar, dan kebanggaan kemerdekaan.

Crossover XV yang baru adalah manifesto dari kemajuan merek - ini adalah yang paling maju dalam kisaran saat ini. Dan untuk kejelasan, mobil tua itu dibawa ke pemutaran perdana Rusia. Benar, bahkan di samping pendahulunya, yang baru tampak seperti hasil dari penataan gaya yang sukses dan tidak lebih. Nah, tampilan yang familier tidak akan membingungkan pelanggan setia. Faktanya, edisi ketiga telah direvisi secara mendalam.

Bodinya menjadi lebih panjang 15 mm dan lebih lebar 20 mm, alasnya bertambah 30 mm. Di kabin, joknya sedikit terbuka, ruang kepala ditambahkan di pundak, lebih leluasa di kaki pengemudi dan penumpang baris kedua. Namun di belakang, seperti sebelumnya, terdapat terowongan yang luar biasa. Dan bagasi tetap sederhana - 310 liter. Meski bukaan pintu kelima sedikit melebar, muatan maksimum karena pangkalan telah bertambah menjadi 741 liter.

Kursi pengemudi lebih menarik dan lebih kaya: semua elemen kunci telah berubah menjadi lebih baik. Ada kursi baru yang nyaman, roda kemudi keren dengan diameter lebih kecil dan pemanas, trio layar (panel instrumen besar, "pembisik" di bawah kaca, dan layar sentuh 8 inci), sistem media dengan dukungan untuk Subaru Starlink, Apple CarPlay dan Android Auto, kunci "rem tangan" elektromekanis sebagai pengganti tuas, sistem pendingin udara yang lebih efisien dan lebih senyap. Dan secara umum, insulasi suara bagus, dan hanya suara jalan yang menerobos.

Tawaran Jepang untuk melihat lebih dalam tentang teknik. XV saat ini adalah yang pertama pada platform SGP modular global dengan hubungan tetap antara as roda depan, motor dan rakitan pedal. Bodinya lebih kaku dengan stabilizer belakang yang sekarang terintegrasi. Kekakuan juga ditambahkan pada desain sasis: subframe, penyangga elemen, dan pegas diubah. Dan untuk mengurangi getaran, mereka memasang bantalan lain, trunnion, dan mengurangi getaran dari massa yang tidak dirangkai. Peredam kejut belakang memiliki sistem katup baru.

Pusat gravitasi diturunkan dan rasio kemudi dikurangi satu menjadi 13: 1. Ditambah sistem kontrol vektor dorong ATV, yang mengerem roda bagian dalam pada saat berbelok. Semuanya untuk kesenangan berkendara yang aktif.

Pada saat yang sama, crossover mempertahankan ground clearance 220 mm yang patut ditiru, dan sudut ramp adalah 22 derajat. Penggerak dengan kopling multi-pelat, yang secara default membagi torsi 60:40 untuk poros depan, dilengkapi dengan sistem X-Mode, yang mengubah pengoperasian motor, transmisi, dan ESP sesuai dengan kompleksitasnya. situasi tersebut. Ada juga asisten saat berkendara menuruni bukit.

Di bawah kap, ada petinju bensin 1,6 liter (114 hp) atau 2,0 liter (diturunkan hingga 150 hp). Yang pertama dengan injeksi terdistribusi, yang kedua dengan injeksi langsung, keduanya dengan rasio kompresi yang ditingkatkan dan bobot yang dikurangi selusin kilogram. Mesin dua liter telah dimodifikasi sebanyak 80%. Variator ringan dengan jangkauan daya diperpanjang karena tautan rantai pendek, tiruan tujuh gigi, tanpa mode olahraga, tetapi dengan paddle shifter ditawarkan ke motor.

Kami berada di Karachay-Cherkessia, di mana ada cukup jalan untuk persilangan dengan ambisi. Setelah gesit di sepanjang jalan berkerikil dan berkerikil di XV sebelumnya, saya kembali ke belakang kemudi yang baru. Hal lain! Sedikit ayunan, setir lebih akurat dan dengan ketahanan yang menyenangkan, reaksinya lebih tajam, dan ujung depan yang berbobot tidak terlalu menarik. Dan drift pada kerikil lebih terkendali dan lebih mudah dikendalikan (ESP juga merupakan driver dengan aktuasi terlambat). Konsumsi energi suspensi sangat mengesankan, tetapi kekakuannya bergema pada gundukan aspal kecil.

Sayang sekali kemampuan motornya hambar. Mulai malas (variator mengurus dirinya sendiri), mundur percaya diri tidak lebih awal dari 2000 rpm, dan dengan jarum takometer podgazovka tajam sesekali melempar ke kelebihan 5000. Tapi menyenangkan kehalusan dan efisiensi kotak. Dan mode manualnya bagus: transmisi semu "panjang" dan tetap jujur. Dan konsumsi rata-rata untuk komputer onboard setelah balapan adalah 8,7 liter yang dapat diterima per 100 kilometer.

Berada di Kaukasus dan tidak mengunjungi pegunungan? Anda harus pergi ke puncak di sepanjang jalan berbahaya dengan parit-parit. Ternyata asisten off-road X-Mode tersebut kerap mencekik mesin sehingga lebih mudah dimatikan, menjaga gas tetap rata, dan mentolerir selip, dengan mengandalkan kemampuan kopling. Di puncak kami menemukan diri kami dalam awan tebal. Dan kemudian mobil ... menjadi buta.

Kita berbicara tentang sistem EyeSight, yang bertanggung jawab atas kendali jelajah adaptif, pengereman otomatis darurat dengan kecepatan hingga 50 km / jam dan melacak marka jalur dengan kemudi korektif. Mereka menghemat uang untuk radar frontal, dan organ visualnya adalah kamera stereo dengan dua lensa di bawah kaca depan. Dalam kondisi yang baik, EyeSight berfungsi dengan baik, tetapi dalam kabut EyeSight kehilangan arahnya (mungkin dalam hujan badai atau badai salju juga). Tetapi gerakan mundur dipantau oleh radar konvensional, dan jika terjadi gangguan, penghentian otomatis dijamin.

Saatnya melihat daftar harga. Versi dasar dengan mesin 1,6 liter menyediakan lampu berjalan siang hari dan lampu kabut, sensor cahaya dan hujan, roda multifungsi, kursi berpemanas, cermin dan zona istirahat wiper, pengatur suhu, "rem tangan" elektromekanis, X-Mode, Start-stop sistem dan ESP, tujuh airbag, ERA-GLONASS dan velg 17 inci. Untuk semua ini mereka meminta $ 20.

Crossover dua liter mulai dari $ 22. Ia menambahkan lampu depan LED, roda kemudi berpemanas, kontrol iklim terpisah, cruise control, dan kamera pandangan belakang. Untuk kompleks EyeSight, Anda perlu membayar tambahan $ 900. Dan versi teratas dengan satu set lengkap perangkat elektronik tambahan, navigasi, interior kulit dan jok elektrik, sunroof dan roda 1 inci dijual dengan harga $ 300.

Tapi Subaru juga tidak membaca buku terlaris XV yang baru. Rencananya tahun depan menjual 1 crossover. Orang Jepang menghargai harapan bahwa di antara orang-orang baru Rusia yang kaya masih ada orang-orang yang ingin tahu tentang teknik, yang mungkin tertarik oleh kumpulan ide-ide perusahaan.

Jenis	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Jarak sumbu roda mm	2665	2665
Mengekang Berat	1432	1441-1480
tipe mesin	Bensin, 4 silinder., Ditentang	Bensin, 4 silinder., Ditentang
Volume kerja, meter kubik cm	1600	1995
Tenaga, hp dengan. di rpm	114 pada 6200	150 pada 6000
Max. keren. saat, Nm pada rpm	150 pada 3600	196 pada 4000
Transmisi, drive	CVT permanen penuh	CVT permanen penuh
Maksim. kecepatan, km / jam	175	192
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	13,9	10,6
Konsumsi bahan bakar (campuran), l	6,6	7,1
Harga mulai, USD	20 600	22 900