Sensor level oli: perangkat, prinsip operasi, jenis, diagram

Setiap ICE mobil membutuhkan pendinginan dan pelumasan berkualitas tinggi. Untuk itu, mobil dengan mesin 4 tak memiliki sistem pelumasan di mana oli mesin dialirkan. Ada dua jenis di antaranya: bah kering atau bah basah. Sistem serupa digunakan jika unitnya adalah katup atau 4-tak (untuk perbedaan antara modifikasi semacam itu dan dua tak, baca di sini).

Rincian lebih lanjut tentang jenis sistem pelumasan dijelaskan di review lain... Seiring waktu, oli mesin dalam sistem menjadi lebih sedikit, itulah sebabnya, pada level di bawah minimum, unit daya mulai mengalami kekurangan oli, dan dalam beberapa kasus elektronik meredam mesin pembakaran internal dan tidak memungkinkannya untuk menyala. .

Untuk memeriksa level pelumasan, pengemudi secara berkala menggunakan tongkat ukur, di mana pabrikan menunjukkan nilai minimum dan maksimum. Minyak harus berada di antara tanda-tanda ini. Namun, banyak kendaraan modern tidak menyediakan pemeriksaan seperti itu - sama sekali tidak ada tongkat celup di motor.

Alih-alih dipstick konvensional, injektor akan dilengkapi dengan equalizer elektronik. Dalam hal ini, unit kontrol elektronik mengontrol pengoperasian mesin dan memberi tahu pengemudi jika ada kegagalan fungsi, termasuk status sistem pelumasan unit.

Pada mobil semacam itu, dasbor memiliki indikator terpisah yang menandakan ketidakseimbangan level oli. Indikator ini dipicu oleh indikator sensor oli. Mari kita lihat lebih dekat perangkat, prinsip operasi, dan jenis sensor senyap.

Apa itu sensor level oli mobil

Kata sensor itu sendiri menunjukkan bahwa itu adalah sensor kelistrikan yang memungkinkan Anda untuk menentukan berapa banyak oli yang ada di reservoir mesin (bah). Tergantung pada desainnya, perangkat akan memiliki diagram pengkabelan tersendiri.

Mesin yang dilengkapi dengan sensor level oli akan memiliki lubang yang sesuai di bagian bawah karter, tempat perangkat ini akan dipasang. Dalam kebanyakan kasus, ini akan berada di antara filter dan panci. Selain mesin, gearbox juga bisa menerima sensor serupa. Sensor dengan prinsip operasi serupa dapat dilengkapi dengan generator listrik atau perangkat mekanis lain yang menggunakan mesin pembakaran internal 4 tak.

Perangkat

Sensor oli dapat memiliki perangkat yang berbeda tergantung pada prinsip operasi dan fungsi tambahan yang dapat dijalankannya. Kebanyakan perangkat modern adalah tipe elektronik. Hubungan mereka juga tergantung pada prinsip dimana mereka akan bekerja.

Sensor paling sederhana dihubungkan dari catu daya on-board. Saat dipicu, kontak lampu ditutup, yang akan menunjukkan bahwa perlu mengisi ulang level di palet. Adapun modifikasi elektronik, prinsip operasinya direduksi menjadi aktivasi algoritma yang sesuai yang diprogram dalam mikroprosesor.

Ketika perangkat dipicu, sinyal yang sesuai dihasilkan di sirkuit listrik. Mereka pergi ke unit kendali. ECU menentukan sinyal mana yang perlu dikeluarkan agar rapi. Di beberapa kendaraan, sinyal atau grafik akustik diaktifkan bersama dengan indikator yang menyala.

Foto menunjukkan penampang sederhana dari sebuah sensor:

A) level oli minimum; B) level oli maksimum; 1) kontak magnetis; 2) pelampung dengan magnet; 3) tubuh; 4) konektor untuk kabel.

Perangkat sensor paling sederhana (tipe float) mencakup elemen-elemen berikut:

• Kontak magnetik (saklar buluh)... Elemen ini bereaksi terhadap pergerakan pelampung magnet. Ketika magnet berada di bidang aksi kontak, sirkuit ditutup dan sinyal di dasbor menyala
• Float... Elemen ini terletak di bagian atas bodi. Saat sensor berada dalam cairan, media padat menggantikan pelampung dan terus-menerus berada di atas oli. Pelampung berisi magnet permanen. Perubahan level dalam tangki menyebabkan pelampung bergerak. Ketika turun ke nilai minimum, kontak saklar buluh menutup.
• Perumahan... Ini adalah tabung berlubang panjang, di dalamnya terdapat sakelar buluh itu sendiri dan komponen kelistrikannya (batang tipis logam berinsulasi dengan kontak putus). Di luar tubuh, pelampung dengan magnet, dibuat dalam bentuk cincin, bergerak.
• Konektor listrik... Dalam rangkaian paling sederhana, sensor ditenagai oleh baterai, dan lampu sinyal dihubungkan secara seri padanya.

Desain ini tidak hanya dapat digunakan di tangki minyak. Tangki bensin atau sistem pendingin dapat menerima sensor serupa. Dalam kebanyakan kasus, perangkat dipasang menggunakan koneksi berulir (disekrup ke tangki itu sendiri: blok mesin, tangki bahan bakar, rumah kotak roda gigi, dll.).

Bagaimana cara kerja sensor level oli?

Prinsip operasi paling sederhana memiliki sensor tipe float. Ketika tingkat pelumas atau cairan yang dipantau turun, sirkuit ditutup (dalam beberapa kasus, justru sebaliknya) dan alarm dipicu.

Kalibrasi perangkat tidak boleh dilakukan pada mesin yang dingin. Pada titik ini, level oli umumnya akan berada pada level maksimum atau dalam batas yang dapat diterima. Saat mesin menyala, sebagian gemuk pasti akan hilang.

Dalam modifikasi ini, kontak saklar buluh menutup pada tingkat maksimum, dan minimal terbuka

Ketika kunci kontak diaktifkan, sirkuit listrik ditutup, dan sinyal yang sesuai dikirim ke relai. Karena fakta bahwa pelampung terus-menerus di atas, ada kontrol level yang tidak terputus. Segera setelah cairan dihasilkan, atau ada kebocoran, pelampung secara bertahap turun dan magnet berhenti bekerja pada kontak saklar buluh (atau sebaliknya, menutup kontak). Sirkuit ditutup / dibuka. Relai bereaksi terhadap tidak adanya atau catu daya dan menutup rangkaian lampu sinyal.

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, mobil modern dilengkapi dengan sensor yang lebih kompleks, bukan lagi mekanis, melainkan elektronik. Bergantung pada versinya, perangkat ini dapat menjalankan fungsi lain, tidak hanya pemantauan level oli.

Secara desain sederhana, sensor hanya mengaktifkan sinyal cahaya. Pada saat yang sama, pengemudi tidak menerima informasi terbaru: ia hanya mengetahui ketika levelnya telah turun ke minimum. Sensor yang lebih canggih memungkinkan Anda memeriksa kualitas oli, tekanan, dan suhunya. Bergantung pada sinyal yang diterima dari sensor, pesan khusus dapat ditampilkan di dasbor.

Berikut adalah tabel pajangan kecil di beberapa mobil:

Ikon:	Sinyal:	Alasan:	Bagaimana cara memperbaiki:
Kaleng minyak kuning	Bersinar secara konstan	Level oli turun ke level minimum	Mesin mati, jika ada tongkat celup, maka diperiksa tingkat pelumasannya. Jika tidak ada tongkat celup, tambahkan sedikit oli ke leher pengisi dan pergi ke bengkel, jika sinyal tidak hilang
Tanda seru dengan skala dan panah (atau kapal tangki merah)	Bersinar secara konstan	Tekanan oli tidak sesuai dengan parameter yang diprogram	Segera pergi ke bengkel. Dalam proses pergerakan, jangan bawa mesin pembakaran internal ke putaran tinggi.
Buttercup merah	Berkedip	Tekanan dalam sistem pelumasan terlalu rendah	Hentikan mesin segera dan ukur level pelumas di mesin (jika dilengkapi dengan tongkat celup). Jika, saat level terisi ulang, lampu terus berkedip, panggil truk derek dan tarik mobil untuk diservis
Kaleng minyak kuning	Berkedip	Kerusakan telah terjadi pada sistem pelumasan mesin, misalnya sensor rusak	Hubungi layanan mobil. Ganti sensor.

Beberapa model mobil memiliki tampilan grafis yang apik dengan parameter level oli. Dalam hal ini, Anda perlu melihat nilai apa yang dimiliki setiap karakter. Biasanya dua simbol tengah akan menunjukkan normal dan di bawah rata-rata. Simbol atas dan bawah masing-masing menunjukkan nilai maksimum dan minimum terlampaui.

Fungsi sensor level oli

Bergantung pada desain, modifikasi, dan sirkuit listrik perangkat, sensor tidak hanya dapat mengukur level cairan pelumas. Jadi, mobil dari jajaran model BMW dapat dilengkapi dengan sensor level dan kondisi untuk pelumas mesin. Selain memantau jumlah oli, perangkat ini memungkinkan Anda menentukan kapan perlu diganti.

Banyak mobil modern menandakan perlunya pemeliharaan sistem pelumasan berdasarkan jarak tempuh, tetapi definisi ini tidak selalu akurat. Pasalnya, mobil bisa melaju 15 ribu di jalan raya, tapi oli tetap layak dioperasikan, karena mesin berjalan stabil tanpa beban berlebih.

Di sisi lain, mobil yang beroperasi di megalopolis sering mengalami kemacetan dan informasi. Pengangkutan semacam itu mungkin tidak melewati jarak tempuh yang ditentukan, dan oli sudah perlu diganti, karena mesin masih menyala, dan mobil tidak banyak bergerak. Konsep ini disebut jam mesin. Istilah ini dijelaskan secara rinci. di artikel lain.

Sensor yang memantau kondisi oli, jika indikatornya tidak sesuai, akan mengeluarkan alarm yang akan ditampilkan di dashboard. Beberapa modifikasi juga mampu mengukur tekanan pada sistem pelumasan mesin, yang juga akan ditunjukkan pada kerapian dengan oli bercahaya.

Fungsi lain yang dimiliki beberapa sensor oli adalah untuk mengukur suhu fluida pelumas. Perangkat ini sering digunakan dalam sistem bah kering. Mereka menggunakan radiator individu untuk mendinginkan oli ke suhu yang dibutuhkan.

Klasifikasi sensor

Jika kita membagi semua sensor oli ke dalam kategori utama sesuai dengan keamanannya, maka akan ada tiga di antaranya: tahan air, tahan debu, tahan ledakan. Sedangkan untuk klasifikasi berdasarkan ketahanan mekanis, semua perangkat dibagi menjadi jenis tahan getaran dan tahan getaran.

Dalam mekanisme yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal, baik itu mobil, traktor berjalan, atau generator gas, sensor jenis berikut dapat digunakan:

1. Mengapung;
2. Suhu;
3. Ultrasonik.

Setiap modifikasi yang terdaftar memiliki perangkat dan skema kerja tersendiri. Lokasi perangkat ini pada dasarnya sama - di bagian atas bah, tetapi ada juga opsi yang dipasang di dekat filter oli. Mari pertimbangkan masing-masing varietas ini secara terpisah.

Lebih lanjut tentang sensor float

Jenis ini paling sederhana tidak hanya di perangkat, tetapi juga dalam prinsip operasi. Desainnya ditinjau lebih awal. Pelampung dipasang secara longgar pada tabung vertikal tempat sakelar buluh berada. Dalam hal ini, oli akan menggerakkan elemen ini ke atas / bawah, yang karenanya kontak yang dikontrol secara magnetis akan menutup atau membuka.

Dalam sebagian besar modifikasi, perangkat berfungsi sebagai berikut. Selama pelampung berada pada level yang cukup dari kontak sensor, sirkuit terbuka. Begitu jumlah oli menjadi kecil, magnet turun dan mulai bekerja pada kontak, menutup sirkuit listrik. Unit kontrol mendeteksi sinyal ini dan mengaktifkan kaleng penyiraman dengan rapi.

A) dipasang pada permukaan vertikal; B) dipasang pada permukaan horizontal.

Keuntungan dari sensor mekanis adalah jarang rusak. Ini terjadi jika kekencangan tabung rusak, ketika magnet kehilangan propertinya (mengalami kerusakan magnetik), kawat putus atau putusnya kontak yang dikendalikan secara magnetis terjadi. Penyebab utama sebagian besar kerusakan adalah getaran motor.

Sensor apung juga memiliki beberapa kelemahan yang signifikan. Pertama, mereka tidak menunjukkan jumlah oli yang sebenarnya, tetapi hanya menyala ketika level turun ke nilai kritis. Kedua, endapan dari oli lama dapat menumpuk di permukaan tabung, yang dapat menyulitkan pelampung untuk bergerak.

Masalah serupa dapat terjadi dengan pelampung itu sendiri. Karena jumlah deposit yang besar, pelampung mungkin tidak berada di permukaan media yang diukur, tetapi sedikit terendam di dalamnya, yang juga merusak pengukuran. Dalam kasus ini, lampu dapat menyala meskipun level pelumas dapat diterima.

Beberapa pemilik mobil tanpa sensor semacam itu mengupgrade kendaraannya dengan memasang equalizer buatan sendiri. Bahkan, itu akan menjadi perangkat yang dirakit dari model untuk mobil lain. Untuk memasang sensor buatan sendiri, Anda perlu membuat lubang yang sesuai di palet, mengelas mur dengan benang yang sesuai di tempat ini dan memasang perangkat dari mobil lain.

Namun, agar sensor menunjukkan level kritis yang sebenarnya, Anda perlu menyesuaikan ketinggian float maksimum dan minimum.

Lebih lanjut tentang sensor panas

Modifikasi ini memiliki struktur yang lebih kompleks. Sensor semacam itu secara bersamaan melakukan dua fungsi sekaligus: mengukur level dan suhu pelumas. Mereka sangat diminati, karena mudah dibuat dan bekerja dengan andal untuk waktu yang lama. Perangkat ini mencakup kabel dan elemen pemanas, tertutup di dalam rumahan.

Sensor termal akan bekerja sesuai dengan prinsip berikut. Ketika tangan pengemudi mengaktifkan kunci kontak (memutar kunci di kunci kontak), tegangan diberikan ke kabel. Dia memanas. Minyak tempat elemen ini berada mulai mendinginkannya. ECU bereaksi terhadap laju pendinginan dan menentukan level oli berdasarkan ini (semakin cepat pendinginan berlangsung, semakin banyak oli di dalam reservoir). Seluruh proses (pemanasan dan pendinginan) berlangsung dalam milidetik.

Dalam kategori sensor suhu untuk level oli, ada juga pendamping elektrotermal. Mereka hampir identik dalam desain dengan sensor konvensional. Mereka bekerja sesuai dengan prinsip yang sama: memanaskan dan mendinginkan kawat dalam minyak.

Pengecualian adalah cara perhitungan. Perangkat memiliki elemen sensitif, yang resistansinya menentukan tingkat cairan di bah. Jadi, semakin banyak oli di dalam tangki, semakin dalam sensor berada di dalamnya, dan ketahanannya akan semakin rendah.

Modifikasi semacam itu gagal tidak hanya dengan keausan komponen utama, tetapi juga dengan munculnya kesulitan dengan memanaskan kawat, pembentukan korosi pada elemen sensitif dan pelapisan endapan minyak di atasnya. Perangkat ini tidak diperbaiki - hanya diganti. Karena biaya produksi yang rendah, harga sensor semacam itu tidak akan terlalu tinggi.

Jenis penguji ini diminati karena kesederhanaan desain dan kemampuan merekam berbagai perubahan volume oli. Perangkat lebih efektif menentukan jumlah pelumasan yang diizinkan dan minimum dibandingkan dengan modifikasi sebelumnya.

Lebih lanjut tentang sensor ultrasonik

Dalam industri otomotif modern, teknologi nirkabel semakin populer: kemudi tanpa koneksi fisik ke rel, akselerator dan pedal rem tanpa kabel dan kabel, dll.

Sensor ultrasonik juga bekerja tanpa kontak dekat dengan pelumas. Mereka tidak perlu direndam dalam minyak. Berkat ini, kebocoran gemuk tidak termasuk jika paking bocor atau mekanik tidak mengencangkan perangkat di bak mesin dengan buruk (jika perangkat dipasang mendekati level pelumas maksimum).

Perangkat bekerja sesuai dengan skema berikut. Sensor dipasang di bagian atas tangki (sensor tidak direndam dalam oli). Saat pengemudi mengaktifkan kunci kontak, perangkat mulai memancarkan gelombang ultrasonik. Sinyal dipantulkan dari permukaan fluida pelumas dan dikirim ke penerima sensor.

Perangkat mencatat interval waktu antara pulsa itu sendiri dan pantulan sinyal. Waktu ini dianalisis oleh unit kontrol (dijahit untuk jangka waktu tertentu), yang menjadi dasar penentuan level di bah (berapa banyak ruang kosong antara penerima dan permukaan oli). Jenis sensor ini digunakan pada mesin dengan tampilan grafis jumlah oli dalam sistem. Selain mengukur jumlah pelumas, sebagian besar alat ini dapat menentukan suhunya.

Karena hanya elektronik yang mengambil bagian dalam pengukuran, ini memungkinkan Anda mencatat nilai kritis dengan lebih akurat dalam berbagai mode operasi motor. Misalnya, dalam mesin dingin, elektronik dapat menentukan level oli sebagai sangat tinggi, tetapi setelah beberapa menit pengoperasian unit, jumlah pelumas menurun tajam.

Ini bisa diartikan sebagai kehilangan minyak. Tetapi di unit kontrol, berdasarkan data yang diterimanya dari sensor lain, algoritme diaktifkan, yang menunjukkan bahwa perubahan mendadak seperti itu adalah normal.

Beberapa pengendara memodernisasi sistem pelumasan mobil mereka dengan memasang perangkat nirkabel alih-alih sensor standar (steker dipasang di tempatnya). Dalam hal ini, perlu dilakukan beberapa modernisasi pada sistem pelumasan itu sendiri dan pengoperasian unit kontrol. Biaya prosedur semacam itu bisa jadi mahal dibandingkan dengan efisiensi dan kenyamanan menggunakan sensor semacam itu. Selain itu, mungkin tidak cocok untuk kendaraan tertentu.

Kerusakan sensor level oli

Kerusakan pada sensor level oli tidak dapat diabaikan. Jika pengemudi melewatkan momen ketika level pelumas turun ke nilai kritis minimum, mesin akan mengalami kelaparan oli. Selain efek pelumasnya, oli mesin juga menghilangkan panas dari bagian-bagian unit yang tidak bersentuhan dengan jaket pendingin.

Jika pelumasan tidak mencukupi, beban pada motor meningkat, terutama termal (komponen memiliki pendingin yang buruk). Ini berdampak negatif pada kehidupan kerja mereka. Dalam kehidupan, umpan balik dari banyak pemilik mobil menunjukkan bahwa tingkat pelumasan minimum pun dapat menjadi tidak kritis jika mesin pembakaran internal tidak dibawa ke kecepatan tinggi sampai oli diganti atau sampai bagian pelumas tambahan ditambahkan.

Lampu kaleng oli yang menyala permanen di dasbor menunjukkan kerusakan sensor. Jika alarm tetap menyala setelah mengisi ulang atau mengganti oli sepenuhnya, maka sensor harus diganti. Ini juga bisa terjadi ketika ECU menerima sinyal yang salah.

Selain lampu menyala terus-menerus pada kerapian, ikon motor mungkin menyala atau oli secara berkala menyala dan padam dengan tajam. Dalam kasus ini, unit kontrol menerima data yang salah dari sensor level pelumas. Mikroprosesor mendeteksi ini sebagai kerusakan serius, dan bahkan dapat menghalangi pengoperasian motor.

Jika mobil tidak memiliki tongkat ukur untuk memeriksa oli di mesin, maka selain diagnostik di bengkel, kerusakan tidak dapat ditentukan dengan cara apa pun. Pekerja pusat layanan menghubungkan pemindai mobil dan mendiagnosis semua peralatan. Selain metode ini, dalam kasus beberapa kendaraan, diagnosis mandiri cepat dimungkinkan.

Kode kesalahan ditampilkan pada komputer on-board kendaraan. Dalam kebanyakan kasus, kesalahan P250E menunjukkan kerusakan sensor semacam itu (tetapi seringkali ini mengacu pada diagnostik mendalam, yang dilakukan oleh autoscanner khusus). Untuk detail tentang cara memanggil menu diagnostik pada komputer terpasang di mobil, dijelaskan di review lain.

Sensor level oli berhenti bekerja karena alasan berikut:

• Sejumlah besar endapan minyak telah terkumpul di permukaan perangkat pemindai;
• Pelanggaran isolasi kabel atau putusnya saluran;
• Sekering putus (pinout akan membantu menemukan elemen yang sesuai di kotak sekering, yang terutama ditunjukkan pada penutup casing);
• Untuk model VAG, kerusakan sensor secara langsung berhubungan dengan kerusakan sakelar penutup kap.

Tampaknya, apa hubungannya kap mesin dengan sensor level oli. Logika pabrikan (berlaku untuk mobil yang keluar dari jalur perakitan perusahaan, menjadi bagian dari perhatian VAG) selanjutnya. Sirkuit elektronik dilingkarkan melalui sakelar batas kap. Ketika pengemudi melihat oli bisa menyala di atas rapi, secara alami ia akan membuka kap untuk menambahkan oli, atau setidaknya mengecek levelnya.

Pemicu sensor ini memberi sinyal ke unit kontrol, kata mereka, pengemudi melakukan perubahan yang diperlukan dan pergi ke bengkel. Menghitung tindakan seperti itu, pabrikan memprogram ECU untuk mematikan alarm dengan rapi sampai mobil telah menempuh jarak sekitar 100 kilometer (jika oli tidak diisi ulang).

Kerusakan sakelar batas dianggap sebagai kerusakan sensor oli. Untuk alasan ini, sebelum memasang sensor baru di mesin tersebut, Anda harus terlebih dahulu memeriksa kemudahan servis sakelar batas. Jika tidak, bahkan sensor yang berfungsi untuk sistem pelumasan tidak akan menyebabkan oli di dasbor mati.

Memilih sensor baru

Pilihan perangkat baru saat ini cukup sederhana karena fakta bahwa produsen yang berbeda memproduksi semua jenis suku cadang mobil dalam jumlah besar untuk model yang berbeda. Berkat ini, jangkauan sensor, termasuk untuk mengukur level, suhu, dan tekanan oli di mesin, menjadi sangat besar.

Lebih baik memasang perangkat yang dibuat khusus untuk model mobil tertentu, dan tidak memilih analog. Cara paling andal untuk menemukan equalizer yang sesuai adalah dengan mencari nomor VIN kendaraan. Tentang di mana kode ini berada dan bagaimana kode itu diuraikan, itu dijelaskan di sini... Alasannya adalah bahwa mobil tersebut mungkin termasuk dalam seri yang dibenahi dari generasi terpisah (untuk perbedaan gaya pembenahan dari facelift dan rilis generasi berikutnya, baca terpisah), itulah sebabnya bagian teknis dari model yang sama, tetapi tahun pembuatan yang berbeda, mungkin berbeda.

Cara kedua untuk menemukan perangkat adalah dengan nomor katalog atau nomor yang ditunjukkan pada perangkat itu sendiri. Anda juga dapat menemukan suku cadang asli dengan memberi tahu penjual model mobil, volume mesin (apa perbedaan antara total dan volume kerja mesin pembakaran internal, baca di sini) dan saat mobil keluar dari jalur perakitan.

Jika ada keinginan untuk memasang ultrasonik modern daripada jenis termal atau pelampung standar, maka pertama-tama Anda perlu berkonsultasi dengan profesional tentang kemungkinan ini. Anda tidak boleh memasang versi buatan sendiri, karena mungkin tidak bekerja dengan benar atau bertentangan dengan elektronik mobil.

Idealnya, Anda harus datang ke pusat layanan dengan suku cadang asli atau mencari opsi dari katalog perusahaan jika layanan mobil menawarkan layanan serupa. Jika tidak memungkinkan untuk membeli equalizer asli, maka Anda dapat memilih analog anggaran yang kualitasnya tidak kalah dengan aslinya.

Produk semacam itu ditawarkan oleh perusahaan berikut:

• German Hella, Metzger, SKV atau Hans Pries;
• ERA Italia atau Daging & Doria;
• Denso Jepang.

Kebanyakan sensor mekanis (pelampung) dan termal bersifat universal dan dapat dipasang pada kendaraan yang berbeda. Adapun biaya, yang asli akan menelan biaya sekitar 50-60 persen lebih dari analog anggaran, meskipun kualitasnya mungkin tidak melebihi itu.

Keluaran

Jadi, memantau kondisi oli pada sistem pelumasan mesin pada mobil modern bukan lagi pilihan tambahan, melainkan fungsi yang tidak terpisahkan. Alat pengukur leveling elektronik memudahkan untuk memeriksa level, suhu, tekanan, dan dalam beberapa modifikasi, kualitas oli di bak mesin.

Kerusakan sensor ini cukup jarang terjadi, tetapi jika perlu dan ingin bermain-main di sekitar mobil, mudah berubah tanpa menggunakan peralatan tambahan. Hal utama adalah memastikan bahwa elemen khusus ini salah.

Video ini, menggunakan VAZ 2110 sebagai contoh, menunjukkan di mana Anda dapat menemukan equalizer ini dan cara menggantinya:

Sensor level oli di mesin VAZ 2110: apa itu, di mana lokasinya dan bagaimana cara menggantinya!

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara kerja sensor level oli mesin? Sensor ini bekerja sesuai dengan prinsip sonar (ultrasound dipantulkan dari permukaan oli dan diterima oleh perangkat). Tingkat minyak ditentukan oleh tingkat di mana sinyal diterima.

Apa nama sensor level oli? Teknisi radio menyebut elemen pengukur oli sebagai saklar buluh. Magnet permanen bekerja dengannya. Tergantung pada level oli, magnet bekerja pada sakelar buluh (pada sakelar apung).

Di mana sensor level oli berada? Karena sensor ini harus mendeteksi jumlah oli, sensor ini harus berinteraksi dengan pelumas di dalam mesin. Oleh karena itu, dipasang di reservoir minyak.