Koil pengapian: ada apa, mengapa dibutuhkan, tanda-tanda kerusakan

Seperti yang diketahui semua pengendara, powertrains bensin dan diesel bekerja dengan prinsip yang berbeda satu sama lain. Jika dalam mesin diesel bahan bakar dinyalakan dari suhu udara yang dikompresi di dalam silinder (hanya udara yang ada di dalam ruang selama langkah kompresi, dan bahan bakar diesel disuplai pada akhir langkah), maka dalam analogi bensin ini Proses ini diaktifkan oleh percikan yang dibentuk oleh busi.

Kami telah berbicara tentang mesin pembakaran internal secara detail di review terpisah... Sekarang kita akan fokus pada elemen terpisah dari sistem pengapian, pada kemudahan servis yang bergantung pada stabilitas mesin. Ini adalah koil pengapian.

Darimana percikan itu berasal? Mengapa ada kumparan di sistem pengapian? Jenis kumparan apa yang ada? Bagaimana cara kerjanya dan apa perangkatnya?

Apa itu koil pengapian mobil

Agar bensin di dalam silinder menyala, kombinasi faktor-faktor tersebut penting:

• Udara segar dalam jumlah yang cukup (katup throttle bertanggung jawab untuk ini);
• Pencampuran udara dan bensin yang baik (ini tergantung jenis sistem bahan bakar);
• Percikan berkualitas (terbentuk busi, tetapi itu adalah koil pengapian yang menghasilkan impuls) atau pelepasan dalam 20 ribu volt;
• Pelepasan harus terjadi ketika BTC dalam silinder sudah dikompresi, dan inersia piston meninggalkan pusat mati atas (tergantung pada mode operasi motor, denyut ini dapat dihasilkan sedikit lebih awal dari momen ini atau sedikit lebih lambat) .

Meskipun sebagian besar faktor ini bergantung pada operasi injeksi, pengaturan waktu katup, dan sistem lainnya, kumparanlah yang menghasilkan pulsa tegangan tinggi. Dari sinilah tegangan besar ini berasal dari sistem 12 volt.

Dalam sistem pengapian mobil berbahan bakar bensin, koil merupakan perangkat kecil yang merupakan bagian dari sistem kelistrikan mobil. Ini berisi trafo kecil yang menyimpan energi dan, jika perlu, melepaskan seluruh pasokan. Pada saat belitan tegangan tinggi dipicu, sudah sekitar 20 ribu volt.

Sistem pengapiannya sendiri bekerja sesuai dengan prinsip berikut. Ketika langkah kompresi dalam silinder tertentu selesai, sensor poros engkol mengirimkan sinyal kecil ke ECU tentang perlunya percikan api. Ketika kumparan diam, ia beroperasi dalam mode penyimpanan energi.

Setelah menerima sinyal tentang pembentukan percikan, unit kontrol mengaktifkan relai koil, yang membuka satu belitan dan menutup yang bertegangan tinggi. Pada saat ini, energi yang diperlukan dilepaskan. Impuls melewati distributor, yang menentukan busi mana yang perlu diberi energi. Arus mengalir melalui kabel tegangan tinggi yang dihubungkan ke busi.

Pada mobil lawas, sistem pengapian dilengkapi dengan distributor yang mendistribusikan tegangan ke seluruh busi dan mengaktifkan / menonaktifkan belitan kumparan. Dalam mesin modern, sistem seperti itu memiliki jenis kontrol elektronik.

Seperti yang Anda lihat, koil pengapian diperlukan untuk membuat pulsa tegangan tinggi jangka pendek. Energi disimpan oleh sistem kelistrikan kendaraan (baterai atau generator).

Perangkat dan prinsip pengoperasian koil pengapian

Foto menunjukkan salah satu jenis kumparan.

Tergantung pada jenisnya, korsleting dapat terdiri dari:

1. Isolator yang mencegah kebocoran arus dari perangkat;
2. Kasing di mana semua elemen dikumpulkan (paling sering adalah logam, tetapi ada juga analog plastik yang terbuat dari bahan tahan panas);
3. Kertas isolasi;
4. Gulungan primer, yang terbuat dari kabel berinsulasi, digulung dalam 100-150 putaran. Ini memiliki output 12V;
5. Gulungan sekunder, yang memiliki struktur mirip dengan yang utama, tetapi memiliki 15-30 ribu putaran, melilit di dalam gulungan primer. Elemen dengan desain serupa dapat dilengkapi dengan modul pengapian, dua pin, dan koil ganda. Di bagian korsleting ini, tegangan melebihi 20 ribu V dibuat, tergantung pada modifikasi sistem. Agar kontak setiap elemen perangkat diisolasi sebanyak mungkin, dan tidak ada kerusakan yang terbentuk, ujung digunakan;
6. Kontak terminal utama. Pada banyak gulungan, ini dilambangkan dengan huruf K;
7. Baut kontak, yang dengannya elemen kontak dipasang;
8. Outlet pusat, di mana kabel pusat menuju ke distributor;
9. Penutup pelindung;
10. Baterai terminal jaringan on-board kendaraan;
11. Hubungi pegas;
12. Braket pengencang, yang dengannya perangkat dipasang pada posisi tetap di ruang mesin;
13. Kabel eksternal;
14. Inti yang mencegah pembentukan arus pusar.

Bergantung pada jenis mobil dan sistem pengapian yang digunakan di dalamnya, lokasi korsleting bersifat individual. Untuk menemukan elemen ini dengan cepat, Anda perlu membiasakan diri dengan dokumentasi teknis untuk mobil, yang akan menunjukkan diagram kelistrikan seluruh mobil.

Pengoperasian korsleting memiliki prinsip berfungsinya trafo. Gulungan primer terhubung ke baterai secara default (dan saat mesin bekerja, energi yang dihasilkan oleh generator digunakan). Saat diam, arus mengalir melalui kabel. Pada saat ini, belitan membentuk medan magnet yang bekerja pada kawat tipis dari belitan sekunder. Sebagai hasil dari tindakan ini, tegangan tinggi terbentuk di elemen tegangan tinggi.

Ketika pemutus dipicu dan belitan primer dimatikan, gaya gerak listrik dihasilkan di kedua elemen. Semakin tinggi EMF induksi diri, semakin cepat medan magnet akan menghilang. Untuk mempercepat proses ini, arus tegangan rendah juga dapat disuplai ke inti hubung singkat. Arus meningkat pada elemen sekunder, yang menyebabkan tegangan di bagian ini turun tajam dan tegangan busur terbentuk.

Parameter ini dipertahankan sampai energinya benar-benar hilang. Di sebagian besar mobil modern, proses ini (pengurangan tegangan) berlangsung selama 1.4ms. Ini cukup untuk pembentukan percikan yang kuat yang mampu menembus udara di antara elektroda lilin. Setelah belitan sekunder benar-benar habis, sisa energi digunakan untuk menjaga tegangan dan osilasi listrik yang teredam.

Fungsi koil pengapian

Efisiensi koil pengapian sangat bergantung pada jenis distributor yang digunakan dalam sistem kendaraan. Jadi, distributor mekanis kehilangan sejumlah kecil energi dalam proses menutup / membuka kontak, karena percikan kecil dapat terbentuk di antara elemen-elemen tersebut. Kurangnya elemen kontak mekanis pemutus terwujud pada kecepatan motor tinggi atau rendah.

Ketika poros engkol memiliki sejumlah kecil putaran, elemen kontak distributor menghasilkan pelepasan busur kecil, akibatnya lebih sedikit energi yang disuplai ke busi. Tetapi pada kecepatan poros engkol yang tinggi, kontak pemutus bergetar, menyebabkan tegangan sekunder turun. Untuk menghilangkan efek ini, elemen resistor dipasang pada kumparan yang beroperasi dengan pencacah mekanis.

Seperti yang Anda lihat, tujuan kumparan adalah sama - untuk mengubah arus tegangan rendah menjadi arus tinggi. Parameter operasi SZ yang tersisa bergantung pada elemen lain.

Operasi koil dalam skema umum sistem pengapian

Detail tentang perangkat dan jenis sistem pengapian mobil dijelaskan dalam ulasan terpisah... Namun singkatnya, pada rangkaian SZ, kumparan akan bekerja sesuai dengan prinsip berikut.

Kontak tegangan rendah dihubungkan ke kabel tegangan rendah dari baterai. Untuk mencegah baterai habis selama pengoperasian korsleting, bagian tegangan rendah dari rangkaian harus digandakan dengan generator, oleh karena itu kabel dirakit menjadi satu harness untuk plus dan satu harness untuk minus (di sepanjang jalan, selama pengoperasian mesin pembakaran internal, baterai diisi ulang).

1) generator, 2) saklar pengapian, 3) distributor, 4) pemutus, 5) busi, 6) koil pengapian, 7) baterai

Jika generator berhenti bekerja (cara memeriksa kerusakannya, dijelaskan di sini), kendaraan menggunakan tenaga baterai. Pada baterai, pabrikan dapat menunjukkan berapa lama mobil dapat bekerja dalam mode ini (untuk detail tentang cara memilih baterai baru di mobil Anda, dijelaskan di artikel lain).

Satu kontak tegangan tinggi keluar dari koil. Bergantung pada modifikasi sistem, koneksinya dapat berupa breaker atau langsung ke candle. Saat kunci kontak dihidupkan, tegangan disuplai dari baterai ke koil. Medan magnet terbentuk di antara belitan, yang diperkuat oleh keberadaan inti.

Pada saat mesin dihidupkan, starter memutar roda gila, yang dengannya poros engkol berputar. DPKV memperbaiki posisi elemen ini dan memberikan impuls ke unit kontrol saat piston mencapai pusat mati atas pada langkah kompresi. Dalam korsleting, sirkuit terbuka, yang memicu ledakan energi jangka pendek di sirkuit sekunder.

Arus yang dihasilkan mengalir melalui kabel pusat ke distributor. Bergantung pada silinder mana yang dipicu, busi seperti itu menerima tegangan yang sesuai. Pelepasan terjadi di antara elektroda, dan percikan ini memicu campuran udara dan bahan bakar yang dikompresi di rongga. Ada sistem pengapian di mana setiap busi dilengkapi dengan satu kumparan atau dua kali lipat. Urutan operasi elemen ditentukan pada bagian sistem bertegangan rendah, yang karenanya kerugian tegangan tinggi diminimalkan.

Karakteristik utama koil pengapian:

Berikut adalah tabel karakteristik utama dan nilainya untuk hubung singkat:

Parameter:	Nilai:
Perlawanan	Pada belitan primer, karakteristik ini harus berada dalam 0.25-0.55 Ohm. Parameter yang sama di sirkuit sekunder harus dalam 2-25kOhm. Parameter ini tergantung pada mesin dan jenis sistem pengapian (terpisah untuk setiap model). Semakin tinggi resistansi, semakin sedikit daya untuk menghasilkan percikan.
Percikan energi	Nilai ini harus sekitar 0.1J dan dikonsumsi dalam 1.2ms. Dalam candle, nilai ini sesuai dengan parameter lucutan busur antara elektroda. Energi ini bergantung pada diameter elektroda, jarak antara elektroda dan materialnya. Itu juga tergantung pada suhu BTC dan tekanan di ruang silinder.
Tegangan rusak	Kerusakan adalah pelepasan yang terbentuk di antara elektroda lilin. Tegangan operasi tergantung pada celah SZ dan parameter yang sama seperti saat menentukan energi percikan. Parameter ini harus lebih tinggi saat motor baru saja start. Mesin itu sendiri dan campuran udara-bahan bakar di dalamnya masih kurang panas, jadi percikan api harus bertenaga.
Jumlah percikan / min.	Jumlah bunga api per menit ditentukan oleh putaran poros engkol dan jumlah silinder mesin pembakaran internal.
Transformasi	Ini adalah nilai yang menunjukkan seberapa besar peningkatan tegangan primer. Ketika 12 volt tiba di belitan dan pemutusan selanjutnya, kekuatan arus turun tajam ke nol. Pada saat ini, tegangan pada belitan mulai naik. Nilai ini adalah parameter transformasi. Itu ditentukan oleh rasio jumlah putaran kedua belitan.
Induktansi	Parameter ini menentukan properti penyimpanan kumparan (diukur dalam G.). Jumlah induktansi sebanding dengan jumlah energi yang disimpan.

Jenis kumparan pengapian

Sedikit lebih tinggi, kami memeriksa desain dan prinsip operasi modifikasi paling sederhana dari korsleting. Dalam pengaturan sistem seperti itu, distribusi impuls yang dihasilkan disediakan oleh distributor. Mobil modern dilengkapi dengan pengatur elektronik, dan dengan mereka berbagai jenis kumparan.

KZ modern harus memenuhi kriteria berikut:

• Kecil dan ringan;
• Harus memiliki umur panjang;
• Desainnya harus sesederhana mungkin sehingga mudah dipasang dan dirawat (saat terjadi kerusakan, pengendara dapat secara mandiri mengidentifikasinya dan mengambil tindakan yang diperlukan);
• Terlindung dari kelembaban dan panas. Berkat ini, mobil akan terus bekerja secara efisien di bawah kondisi cuaca yang berubah;
• Saat dipasang langsung pada lilin, uap dari motor dan kondisi agresif lainnya tidak boleh merusak bodi bagian;
• Harus dilindungi sebaik mungkin dari korsleting dan kebocoran arus;
• Desainnya harus memberikan pendinginan yang efektif dan, pada saat yang sama, memudahkan pemasangan.

Ada jenis kumparan seperti itu:

• Klasik atau umum;
• Individu;
• Ganda atau dua pin;
• Kering;
• Terisi minyak.

Terlepas dari jenis korsleting, mereka memiliki efek yang sama - mereka mengubah tegangan rendah menjadi arus tegangan tinggi. Namun, setiap tipe memiliki fitur desainnya sendiri. Mari kita pertimbangkan masing-masing secara lebih rinci.

Desain koil pengapian klasik

Sirkuit pendek semacam itu digunakan di mobil tua dengan kontak dan kemudian pengapian tanpa kontak. Mereka memiliki desain paling sederhana - terdiri dari belitan primer dan sekunder. Pada elemen tegangan rendah dapat memiliki hingga 150 putaran, dan pada elemen tegangan tinggi - hingga 30 ribu. Untuk mencegah korsleting terbentuk di antara mereka, kabel yang digunakan untuk membentuk belokan diisolasi.

Pada desain klasik, bodi terbuat dari logam berbentuk kaca, diredam di satu sisi dan ditutup dengan penutup di sisi lain. Kontak tegangan rendah dan satu kontak ke saluran tegangan tinggi dibawa ke penutup. Gulungan primer terletak di atas gulungan sekunder.

Di tengah elemen tegangan tinggi adalah inti yang meningkatkan kekuatan medan magnet.

Trafo mobil seperti itu sekarang praktis tidak digunakan karena kekhasan sistem pengapian modern. Mereka masih bisa ditemukan di mobil tua produksi dalam negeri.

Sirkuit pendek umum memiliki beberapa fitur berikut:

• Tegangan maksimum yang dapat dihasilkannya berada pada kisaran 18-20 ribu volt;
• Inti pipih dipasang di tengah elemen tegangan tinggi. Setiap elemen di dalamnya memiliki ketebalan 0.35-0.55mm. dan diisolasi dengan pernis atau skala;
• Semua pelat dirakit menjadi tabung umum di mana gulungan sekunder dililitkan;
• Untuk pembuatan labu perangkat, aluminium atau baja lembaran digunakan. Di dinding bagian dalam terdapat sirkuit magnet, yang terbuat dari bahan baja listrik;
• Tegangan dalam rangkaian tegangan tinggi perangkat meningkat pada kecepatan 200-250 V / μs;
• Energi pelepasan sekitar 15-20 mJ.

Perbedaan desain kumparan individu

Karena jelas dari nama elemennya, korsleting semacam itu dipasang langsung pada kandil dan hanya menghasilkan impuls untuknya. Modifikasi ini digunakan pada pengapian elektronik. Ini berbeda dari tipe sebelumnya hanya dalam lokasinya, serta dalam desainnya. Perangkatnya juga mencakup dua belitan, hanya tegangan tinggi yang dililitkan di sini di atas tegangan rendah.

Selain inti pusat, ia juga memiliki analog eksternal. Dioda dipasang pada belitan sekunder, yang memotong arus tegangan tinggi. Selama satu siklus motor, koil semacam itu menghasilkan satu percikan untuk busi. Karena itu, semua sirkuit pendek harus disinkronkan dengan posisi poros bubungan.

Keuntungan dari modifikasi ini dibandingkan yang disebutkan di atas adalah bahwa arus tegangan tinggi bergerak dalam jarak minimum dari ujung belitan ke batang lilin. Berkat ini, energi tidak hilang sama sekali.

Kumparan pengapian timbal ganda

Sirkuit pendek semacam itu juga digunakan terutama pada jenis pengapian elektronik. Mereka adalah bentuk perbaikan dari kumparan umum. Tidak seperti elemen klasik, modifikasi ini memiliki dua terminal tegangan tinggi. Satu kumparan melayani dua lilin - percikan dihasilkan pada dua elemen.

Keuntungan dari skema semacam itu adalah bahwa candle pertama dipicu untuk menyalakan campuran udara dan bahan bakar yang dikompresi, dan candle kedua menciptakan pelepasan ketika langkah buang terjadi di dalam silinder. Percikan tambahan tampak diam.

Kelebihan lainnya dari model koil ini adalah sistem pengapian seperti itu tidak membutuhkan distributor. Mereka dapat terhubung ke lilin dengan dua cara. Dalam kasus pertama, kumparan berdiri secara terpisah, dan satu kabel tegangan tinggi menuju ke kandil. Pada versi kedua, kumparan dipasang pada satu lilin, dan yang kedua dihubungkan melalui kabel terpisah yang keluar dari badan perangkat.

Modifikasi ini hanya digunakan pada mesin dengan jumlah silinder yang dipasangkan. Mereka juga dapat dirakit menjadi satu modul, dari mana sejumlah kabel tegangan tinggi muncul.

Kumparan kering dan berisi minyak

Sirkuit pendek klasik diisi dengan oli transformator di dalamnya. Cairan ini mencegah terlalu panasnya gulungan perangkat. Tubuh elemen tersebut adalah logam. Karena besi memiliki pembuangan panas yang baik, tetapi pada saat yang sama ia memanas sendiri. Rasio ini tidak selalu rasional, karena modifikasi semacam itu seringkali sangat panas.

Untuk menghilangkan efek ini, perangkat modern dibuat tanpa casing sama sekali. Senyawa epoksi digunakan sebagai gantinya. Bahan ini secara bersamaan melakukan dua fungsi: mendinginkan belitan dan melindunginya dari kelembapan dan pengaruh lingkungan negatif lainnya.

Kehidupan pelayanan dan kerusakan koil pengapian

Secara teori, layanan elemen sistem pengapian mobil modern ini dibatasi hingga 80 ribu kilometer dari mobil. Namun, ini tidak konstan. Alasannya adalah kondisi pengoperasian kendaraan yang berbeda.

Koil berlubang

Berikut ini beberapa faktor yang dapat secara signifikan mengurangi masa pakai perangkat ini:

1. Hubungan pendek antar belitan;
2. Koil sering terlalu panas (ini terjadi dengan modifikasi umum yang dipasang di kompartemen kompartemen mesin yang berventilasi buruk), terutama jika sudah tidak segar lagi;
3. Pengoperasian jangka panjang atau getaran yang kuat (faktor ini sering mempengaruhi kemudahan servis model yang dipasang pada mesin);
4. Ketika tegangan baterai buruk, waktu penyimpanan energi terlampaui;
5. Kerusakan kasus;
6. Ketika pengemudi tidak mematikan kunci kontak selama penonaktifan mesin pembakaran internal (belitan primer berada di bawah tegangan konstan);
7. Kerusakan pada lapisan isolasi kabel peledak;
8. Pinout salah saat mengganti, memperbaiki perangkat atau menghubungkan peralatan tambahan, misalnya, takometer listrik;
9. Beberapa pengendara, saat mematikan mesin atau prosedur lain, melepaskan kumparan dari lilin, tetapi tidak melepaskannya dari sistem. Setelah pekerjaan pembersihan dilakukan pada mesin, mereka mengengkol poros engkol dengan starter untuk menghilangkan semua kotoran dari silinder. Jika Anda tidak memutuskan kumparan, dalam banyak kasus mereka gagal.

Agar tidak memperpendek umur kumparan, pengemudi harus:

• Matikan kunci kontak saat mesin tidak bekerja;
• Jaga kebersihan casing;
• Periksa ulang secara berkala kontak kabel tegangan tinggi (tidak hanya untuk memantau oksidasi pada kandil, tetapi juga pada kabel pusat);
• Pastikan tidak ada kelembapan yang masuk ke dalam tubuh, apalagi di dalam;
• Saat memperbaiki sistem pengapian, jangan pernah menangani komponen bertegangan tinggi dengan tangan kosong (ini berbahaya bagi kesehatan), meskipun mesin dimatikan. Jika ada celah dalam kasing, seseorang dapat menerima pelepasan yang serius, oleh karena itu, demi keselamatan, lebih baik bekerja dengan sarung tangan karet;
• Diagnosis perangkat secara berkala di pom bensin.

Bagaimana Anda bisa tahu jika koil rusak?

Mobil modern dilengkapi dengan komputer on-board (bagaimana cara kerjanya, mengapa diperlukan dan modifikasi apa dari model non-standar, katanya. di review lain). Bahkan modifikasi yang paling sederhana dari peralatan ini mampu mendeteksi gangguan pada sistem kelistrikan, termasuk sistem pengapian.

Jika korsleting rusak, ikon motor akan bersinar. Tentu saja, ini adalah sinyal yang sangat luas (ikon di dasbor ini menyala, misalnya, dan jika terjadi kegagalan probe lambda), jadi jangan mengandalkan lansiran ini saja. Berikut beberapa tanda lain yang menyertai kerusakan koil:

• Shutdown periodik atau total salah satu silinder (tentang mengapa lagi motor bisa tiga kali lipat, begitu yang diceritakan di sini). Jika beberapa mesin bensin modern dengan injeksi langsung dilengkapi dengan sistem seperti itu (ini memotong suplai bahan bakar ke beberapa injektor pada beban minimum unit), maka mesin konvensional menunjukkan operasi yang tidak stabil terlepas dari bebannya;
• Dalam cuaca dingin dan dengan kelembapan tinggi, mobil tidak dapat dinyalakan dengan baik, atau tidak dapat dinyalakan sama sekali (Anda dapat menyeka kabel hingga kering dan mencoba menyalakan mobil - jika itu membantu, maka Anda perlu mengganti set bahan peledak dari kabel);
• Tekanan tajam pada akselerator menyebabkan kerusakan mesin (sebelum mengganti kumparan, Anda harus memastikan bahwa sistem bahan bakar berfungsi dengan baik);
• Jejak kerusakan terlihat pada kabel peledak;
• Dalam kegelapan, sedikit percikan terlihat di perangkat;
• Mesin telah kehilangan dinamikanya secara tajam (ini mungkin juga menunjukkan kerusakan pada unit itu sendiri, misalnya, katup yang terbakar habis).

Anda dapat memeriksa kesehatan elemen individu dengan mengukur hambatan belitan. Untuk ini, perangkat konvensional digunakan - penguji. Setiap bagian memiliki jangkauan ketahanan yang dapat diterima sendiri. Penyimpangan yang serius menunjukkan trafo yang rusak dan harus diganti.

Saat menentukan kerusakan kumparan, harus diingat bahwa banyak gejala yang identik dengan kerusakan busi. Untuk alasan ini, Anda perlu memastikan bahwa mereka bekerja dengan baik, dan kemudian melanjutkan untuk mendiagnosis kumparan. Cara menentukan pecahnya candle dijelaskan terpisah.

Bisakah kumparan pengapian diperbaiki?

Memperbaiki koil penyalaan konvensional sangat mungkin dilakukan, tetapi membutuhkan banyak waktu. Jadi, mandor harus tahu persis apa yang harus diperbaiki pada perangkat tersebut. Jika Anda perlu memundurkan lilitan, maka prosedur ini memerlukan pengetahuan yang tepat tentang penampang dan bahan kabel yang seharusnya, bagaimana cara melilitkannya dengan benar dan memperbaikinya.

Beberapa dekade yang lalu, bahkan ada bengkel khusus yang menyediakan layanan tersebut. Namun, hari ini lebih merupakan keinginan mereka yang suka mengutak-atik mobil mereka daripada kebutuhan. Sebuah koil pengapian baru (di mobil lama ini adalah satu) tidak begitu mahal untuk menghemat uang untuk pembeliannya.

Sedangkan untuk modifikasi modern, kebanyakan tidak bisa dibongkar untuk sampai ke lilitan. Karena itu, mereka tidak bisa diperbaiki sama sekali. Tetapi tidak peduli seberapa tinggi kualitas perbaikan perangkat semacam itu, itu tidak dapat menggantikan rakitan pabrik.

Anda dapat memasang koil baru sendiri jika perangkat sistem pengapian memungkinkan pembongkaran minimum untuk ini. Bagaimanapun, jika ada ketidakpastian tentang penggantian kualitas, lebih baik percayakan pekerjaan itu kepada master. Prosedur ini tidak mahal, tetapi ada keyakinan bahwa prosedur ini dilakukan dengan kualitas tinggi.

Berikut adalah video singkat tentang bagaimana Anda dapat secara mandiri mendiagnosis kerusakan kumparan individu:

Bagaimana menghitung koil pengapian yang rusak

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa jenis koil pengapian yang ada? Ada kumparan umum (satu untuk semua lilin), individu (satu untuk setiap lilin, dipasang di kandil) dan kembar (satu untuk dua lilin).

Apa yang ada di dalam koil pengapian? Ini adalah transformator mini dengan dua gulungan. Di dalamnya ada inti baja. Semua ini tertutup dalam rumah dielektrik.

Apa itu koil pengapian di dalam mobil? Ini adalah elemen dari sistem pengapian yang mengubah arus tegangan rendah menjadi arus tegangan tinggi (pulsa tegangan tinggi ketika belitan tegangan rendah terputus).